充满魅力的鲜豔车体NA最高峰的W外吸气道

　　图片来源：Web Option   
　　 
　　橙色涂装搭配宽车体的这辆RX-8，来自京都实力派改装店铺Auto Craft之手，针对喜欢赛道走型的车主开发的专用改装菜单。
　　 
　　心脏部位维持原厂的13B-MSP自然进气本体，在确保燃费与扭力的条件下，将红线区向后延伸藉此换取更高的出力，进排气道的加工外，进气道上方也特别施以W外吸气道的加工选择，最高转速也一併提延伸到9500rpm，动力会在9000rpm附近出现的高转速型引擎。
　　这具13B-MSP自然进气引擎的重点就在W外吸气道的加工，这个部分就是在本身的吸气道上多加一到吸气轨迹，据说对于自然进气的转子引擎有着相当大的性能提昇，完全是一具高转速的引擎。
　　 
　　不过这样程度的高转速化与高出力的特性，对于车辆行驶的安定性要求自然也就更高，如果要塞入更宽的轮胎，宽车体化也就免不了。改装过后的RX-8最推崇的轮胎尺寸为265mm，不过这辆RX-8则为了呼应大幅改装过后的动力，需要更宽的轮胎才行，也因此才会打量宽车体的改造可能。
　　 
　　定番的265/35-18吋轮胎，拜宽车体所赐，直接提昇到305/30-18的规格，虽然295mm也是相当好，但是因为这辆车多半在赛道使用，因此选择上ECSTA V700高性能街胎，当然宽度正是305mm。
　　 
　　 而这组能收纳305幅度宽胎的宽车体套件，前轮则是单边增加30mm，另外值得一提，如果前轮要搭载265mm以上的轮胎，那不仅仅是叶子板的问题，就连车体本身都需要加工才有办法闪躲。
　　前30mm/后50mm的宽度提昇就是为了要换上305胎宽了轮胎所搭载，前轮部分则是透过车体加工，好让宽胎可以顺利上车，而后轮部虽然已经垫了20mm，可以看到还是有点空隙可以塞入更宽的轮胎。
　　内装部分换上了大量的白色皮革，就连赛车椅与后座也都全面的白化，看起来更加有质感不少。
　　 
　　后轮单侧更多达50mm的宽度提昇，Rays TE37SL2012锻造六爪轮圈(前10.5J ET +25/后11.0J ET +18)，后轮就算还追加了20mm的轮距垫宽座，依旧还有很多安全空间。驱动系统搭配上ATS的Carbon LSD，透过碳纤维摩擦片不易热衰竭的特性确保在赛道内的驱动力，终传更是换上加速重视的4.777规格。
　　ARAGOSTA龙虾避震器为主要基础，蓝色的鱼眼可调连桿，则是自家开发的产品，可以更快速的改变设定，及提供轮胎更全面的贴地性。
　　 
　　除了性能以外，更多的视觉上美感的RX8赛道式样，也提供更多车主们参考。