跟随父亲梦想的EVOVIII四位数动力轻鬆拦截8秒台

　　图片提供：Akio HIRANO
　　 
　　拉力赛事是Lancer EVO给世人们的强烈印象，而正统的左驾美规车型则是到了2003年才开始输入美国，对于爱车的人来说，等到了八代目才开始有正规左驾，说真的是有那么一点晚。在同年的玩命关头2飙风再起中，泰瑞斯·达内尔·吉布森驾驶的EVO8更是满满的人气，到现在为止EVO = Sport compact的印象则还是相当强烈。
　　 
　　但是！住在全美国各地疯狂热爱零四加速赛的人们纷纷表示，铸铁材质的4G63 2.0升直四涡轮增压引擎，确实相当适合改装，加上四轮传动及强到不行的高刚性车体，EVO拥有让人一但陷入就无法自拔的奇特魅惑之力，而这当中住在加州圣地牙哥，经营Dr.boost改装店铺的史蒂芬就是其中之一。
　　内装还满单调的，MOMO赛车方向盘与轻量化的桶型车椅子就没了，虽然该车已经换上了序列式变速箱，但排档机构依旧维持ħ型的换档方式。
　　驾 介面更是相当简单，左右两颗AEM的空燃及燃压表，夹着原厂的仪表面板而已，当然零四加速赛就那么几秒钟，是不需要场地赛那什么都有的液晶仪表。
　　碳纤维引擎盖施以车色相同涂装，为了降低风阻，车主史蒂芬也特别将气坝两端的进进口给封死。
　　  
　　因为父亲在2003年购入了EVO的关係，让史蒂芬对于4G63引擎开始起了邪念，想当初自己第一部爱车日蚀也是三菱重工所生厂，似乎冥冥之中就已经注定好，4G63给予车主製造梦想的机会是完全不保留的，虽然排气量与汽缸数并非顶尖，但零四加速赛中确实拥有了可怕的制霸能力，一头栽入的史蒂芬更是打造Dr.boost改装店铺的最大契机。
　　 
　　虽然史蒂芬在美国西岸，以日本车为基础打造零四加速车参加IDRC已经拥有多年的历史。而这几年才在俄亥俄州Summit Racing Equipment Motorsports Park举办的加速赛拥有更大的舞台，在这里拿下好成绩也是让店家快速在全美成名的重要关键之处。
　　零四加速赛专用的轮圈设计相当特殊，最外延的螺丝则是直接固定在轮胎上，为的就是预防零四所使用的低胎压，使得弹射瞬间轮胎的脱落可能。传动系统当然除了序列式变速箱外（4.3终传），碳纤维的传动轴及LSD等好物通通都请上车。
　　 
　　与台湾的熟悉的日系改装风格相比，光看引擎室对于涡轮机位置的设定就能看出端Ni，T3头段排气头段上的Postmainstream执行涡轮机，直接将涡轮放置在水箱罩后方，重组搭配手工芭蕉及周边管路来达成。车头望去就能看到这具涡轮机正在虎视眈眈的望着对手，完全就是标準的老美风格。
　　Buschur Ra​​cing製造，配合Postmainstream执行Supre99涡轮机及原厂EUC整合下，造就了这辆可怕的怪物。
　　水箱罩内可直接看到涡轮机进气端的配置，说真的就只有疯狂热爱直线加速的国家能看到，但起源地绝对是老美们无误。
　　看似超小的铝合金水箱则是拥有充足的容量，搭配电动水泵浦使用下，短距离的加速赛并没有太多问题产生。
　　  
　　E98赛道专用的燃料使用下，史蒂芬并未选择高档的全取代可程式电脑，而是以原厂ECU为基础施以独自的撰写技术，1.75bar增压值压榨同时可发挥出1034ps / 99.3kgm的最大出力，并且在零四加速赛中写下了8.8秒，及268公里每小时通过末速的可怕成绩，而史蒂芬金年才28岁而已，往后还有多少提升空间，让人充满了想像空间。
　　28岁的时候你在做什么︖Dr.boost负责了史蒂芬已经用自己的双手写下了零四8.8秒的纪录，也让人更注目他未来的能进步到何种境界。