豹1坦克（豹1为什么不要装甲）

　　豹1坦克（豹1为什么不要装甲）
　　说起全球主战坦克排名，德国＂豹2＂坦克一定位列前三甲。
　　它不仅被公认为全球性能最优秀和均衡的主战坦克之一，而且还拥有极为突出的外销成绩，有近20个欧洲国家以＂豹2＂系列坦克作为陆军主力。
　　德军装备的豹2A6
　　在我们印象中，虽然二战中德国坦克曾给人留下深刻印象，但到了1945年投降时，他的军事工业似乎已经遭到严重的破坏。而且，随后整个国家都被去军事化。那么，在这种情况下，豹二又是如何重登世界坦克巅峰的呢？
　　这就不得不提到奠定战后德国坦克工业基础的另一个型号、豹二的老大哥——＂豹一＂系列主战坦克。
　　豹一
　　1945年纳粹投降，德国城市和工厂在经历了盟军长时间战略轰炸后，用＂满目疮痍＂来形容毫不为过。几乎所有的军工企业都遭到严重破坏，无法生产。而且战胜国还对残存的德国工业采取了掠夺措施，再加上后续的战争赔偿、德国分裂，这些都极大地削弱了西德的工业、特别是军事工业的能力。
　　工厂被毁、缺少资金都还在其次，大量的军工人才流失才是真正的釜底抽薪，德国军工从此一蹶不振。
　　不过，历史仍然给了德国人一个机遇。
　　1946年＂铁幕演说＂发表后，美苏迅速决裂，尤其是朝鲜战争爆发，更让冷战气氛笼罩全球。随着欧洲成为美苏对抗的最前沿，美国认为，有必要把联邦德国重新武装起来对抗苏联。
　　于是，美国开始逐渐放宽对西德工业的限制，还将其纳入＂马歇尔计划＂，提供100亿美元输血，甚至还允许西德重新组建国防军。
　　除此以外，联邦德国的民用汽车工业也全面复兴。到了1950年，西德汽车年产量已经超过30万台。这一时期，戴姆勒奔驰、保时捷、大众、亨舍尔等一大批公司重整旗鼓，恢复、甚至超过了战前的生产能力。
　　一句话，联邦德国又满血复活了。
　　保时捷、亨舍尔曾共同竞标＂虎王＂坦克
　　实力回升的联邦德国，又重燃制造坦克的希望。最早付诸行动的是大名鼎鼎的保时捷公司，它率先扛起了制造德国国产坦克的大旗。
　　1955年，保时捷公司为西德国防军提供了一个40吨级坦克的方案。这个方案虽然是德国战后第一型，但坦克人才流失造成的恶果也体现得淋漓尽致——已经有10多年没有研制坦克的保时捷公司拿出的方案，简直就是翻版的苏联T-44。
　　因为新设计的坦克实在太像苏联坦克，被西德国防军拒绝了。
　　苏联T-44
　　此时西德国防军装备的是什么坦克呢？
　　他们使用的是1956年1月由美国提供的M-47主战坦克。不过，使用了一段时间后，德国人毫不掩饰对M-47的不满，但苦于自己无力制造坦克，德国国防军只能勉强接受这种故障多、性能差的美国坦克。
　　正是M-47的不堪使用，坚定了联邦德国研制国产坦克的决心。
　　联邦德国M47巴顿坦克
　　1956年11月，西德国防部正式提出了＂未来坦克＂的战术、技术要求，谋求一种可以替代美制坦克的新装备。恰好此时，法国也因为对美国坦克不甚满意，有开发新型坦克的想法，于是这对＂难兄难弟＂一拍即合，决定联手：共同研制下一代主战坦克。
　　1957年6月，西德和法国联合研制欧洲标准坦克的协议正式签字。当时两国提出的计划是：研制一种30吨级、装配105毫米火炮、最大公路速度65千米的新型坦克。
　　这辆坦克被命名为＂欧罗巴＂，从名字可以看出，计划开始时两国寄予的厚望。
　　法国方面的原型车由约瑟夫·莫利尼将军领导的研究和制造装备部（DEFA）牵头，总设计师海斯勒；西德则组织了A和B两个设计组，互相展开竞争。
　　西德A组由保时捷、基尔机械制造厂等组成；B组由鲁尔钢铁、莱茵钢铁-哈诺玛格以及亨舍尔组成。有意思的是，A组由保时捷主导、B组由亨舍尔领衔，炮塔和武器系统则由莱茵金属和韦格曼公司总负责。当年竞标＂虎王＂的一幕，似乎又重新上演了。
　　1960年5月，B设计组率先完成第一辆样车，同年又完成第二辆样车；一个月后，A设计组也完成了第一辆样车，同年8月完成第二辆样车。于是德国国防部拿到了一共4辆新式坦克的样车，并于1961年初开始进行测试。测试一直进行了16个月，直到1962年4月才正式结束。
　　法国样车
　　首轮测试结束之后，西德政府显然对A设计组的方案更为满意，订购了26辆样车，同时向B设计组订购了6辆样车。
　　又经过一年的对比试验之后，最终A组方案胜出。西德政府向A设计组订购了50辆预生产型坦克。
　　1963年10月，在意大利、荷兰、比利时和美国的监督下，5辆法国原型车和5辆西德原型车的比较试验开始进行，法国型号被称为AMX-30。试验表明，虽然德国型号有更好的机动性和加速度，但二者整体性能相差不大。
　　amx30
　　这时法国提出，由法德共同开发105毫米坦克炮，代替英国的L7线膛炮，但遭西德拒绝；另一个将法国炮塔和德国车身结合起来的建议，也没有被双方采纳。不久，因为意见分歧较大，两国合作计划被取消。法国和德国决定各自开发本国坦克。
　　事实上，此时德国型号已经相对成熟。而且还获得了英国L7火炮的生产许可证，新坦克量产只是个时间问题。
　　1963年7月，克劳斯-马菲公司被指定为主承包商，拿到了联邦德国国防军1500辆坦克的庞大大订单。同时，克虏伯-马克公司被指定为装甲抢救车、装甲工程车和装甲架桥车的总承包商，同时生产少量坦克。
　　1963年10月，A组设计的坦克被正式命名为＂豹式＂坦克；1964年秋，西德政府为批量生产该坦克投资15亿马克，1965年9月第一辆生产型＂豹式＂坦克交付陆军。
　　二战结束20年之后，西德终于重新装备了自己研制的坦克。
　　豹一
　　＂豹一＂在战后西德坦克发展史上有重要的地位，它的出现，对西德坦克工业产生了深刻影响。首先，＂豹一＂的研制让德国20年的坦克断层得以弥补。
　　＂豹一＂的研发过程，让联邦德国重新认识、了解了现代坦克的发展趋势，也清楚地知道了本国技术有哪些缺陷。
　　从1945年到1949年，因为军事化被严格控制，所以西德可以集中精力发展国民经济和民用技术。也正是由于这10年的空白，使西德设计师对坦克的理解和认识都出现断层，只能通过参照别国的坦克来设计，这在和法国的合作中尤为明显。
　　在德法合作中，西德甚至一度接受了法国人＂机动就是最好的防护＂这一思想。不过，同时期的美、苏两国却无不重视火力、防护和机动三方面性能的均衡发展。显然法国人过度重视机动，不重视防护的思路是有问题的，并且影响了德国。
　　这一点在＂豹一＂身上尤其明显：它的主炮威力与美法大体相当，火控系统性能稍逊，机动性优于美国与法国相当，但防护性却是三国型号中最差的。
　　希腊装备的豹一
　　客观地说，＂豹一＂性能并不十分优秀。如果说AMX30勉强称得上是战后第2代坦克的话，那么＂豹一＂充其量只能算一代半。即使与老旧的M48相比，也并不占上风。就综合性能来看，＂豹一＂并不如美、法同时期坦克，它唯一的强项是高可靠性。
　　针对＂豹一＂在使用中暴露的问题和国外用户反馈的意见，西德充分了解了＂豹一＂的缺陷。在第1-4批次的＂豹一＂全部交付国防军之后，从1971年开始，所有的＂豹一＂都被送回工厂进行改装，改进后的＂豹一＂被称为豹1A1。而且此后豹式坦克一直在持续进行改进，最终改进型为豹1A5，使用了大量豹2的技术，使其能适应高技术战争。其次、德国通过＂豹一＂实现了技术的积累。
　　在＂豹一＂定型的1963年，西德和美国签署了MBT70主战坦克的联合研制合同。西德国防部非常清楚，如果要发展＂三大性能＂都出色的现代坦克，德国是缺乏必要技术的，比如综合火控系统、新式夜视仪、火炮双向稳定器和复合装甲。
　　而要想得到这些技术，必须通过＂联合研制＂的方式向美国人学习。
　　其实，早在＂豹一＂第二轮样车制造时，西德就已经开始借鉴英国的先进火炮技术了，当时国防部曾打算使用国产105毫米线膛炮，不过经过测试，他们发现无论是保时捷还是亨舍尔，生产的火炮都还停留在二战水平。
　　于是联邦德国决定引进英国L7坦克炮技术，并迅速学习吃透。接着尝试在其中加入本国技术进行改进。正是在引进和仿制L7的过程中，西德积累了坦克炮研发的经验。如今德国RH120系列已经是西方坦克的标准火力，英国人也已经放弃自研120毫米线膛炮，转而引进RH120。
　　除了火炮，德国还通过研制＂豹一＂的MB837系列柴油机，圆了柴油发动机的梦。
　　柴油发动机对德国来说一直是弱项，二战时期德国曾经试图研制大功率柴油机并应用在坦克上，但因为矿产资源的匮乏，直到二战结束也没有实用化。
　　凭借丰富的经验，MTU公司在1955年研制出了结构紧凑的MB837。虽然这种柴油机暂时还不能满足西德国防军对发动机的要求，但是戴姆勒-奔驰公司很快对其进行了改进，研制了MB838。它的输出功率达到了610千瓦，在＂豹一＂实验时表现良好。最终军方选定并将其装备在＂豹一＂上，1962年投入批投入量产。
　　研制MB837柴油机，让西德第一次走完了从研发到批量生产的全过程。虽然技术本身突破并不大，但毕竟为日后研发其他发动机开了个好头。
　　从MB838开始，西德柴油发动机开始全面赶超，再加上以前制约德国柴油机的矿产供应问题已经不复存在，从而使德国迅速在柴油机方面领先世界。第三、＂豹一＂坦克成为西德国防军的技术实验平台。
　　从1965年开始，保时捷公司就进行了名为＂镀金豹＂的实验研究项目，试图通过新技术将＂豹一＂坦克改进到MBT70的水平。但也就在这时，美、德两国在MBT70项目上逐渐出现越来越多的分歧和摩擦，最终导致项目终止。
　　此后，西德把从MBT70项目获得的技术，在＂豹一＂底盘上逐一进行验证，开始从美国人那里＂偷师学艺＂。
　　1969年，被称为＂公猪＂的实验坦克问世。这种坦克生产之初，就是为了验证新技术，类似汽车企业的概念车。当1970年美德合作项目正式取消后，西德国防部马上新订购了7辆实验坦克，重新起名为＂野猪＂，集中实验来自美国坦克的最新技术。这些技术包括：发动机冷却系统、传动系统、操纵系统和行走系统等，都是在这个＂豹一＂验证平台上进行论证的。
　　正是这些实验型的＂豹一＂坦克，为两年后的＂豹二＂原型车，做了充分的技术储备。
　　后记：
　　综合来看，＂豹一＂在德国现代坦克发展史上的地位，重要而特殊。
　　从整体性能上看，＂豹一＂并不很出色，甚至还略处下风。但是它承上启下、填补空白，让西德重新找回了对坦克研发的自信。
　　更重要的是，＂豹一＂出现的时期，正是坦克技术大发展的黄金时代。西德政府正好借助＂豹一＂，抓住了历史机遇。假如当时放弃这个型号，再耽误几年，随着国际形势变化，外购坦克和合作研制的双重作用来临，就很可能丧失自研的机会，所谓＂一步跟不上、步步跟不上＂。
　　值得一提的是，丹麦曾经使用豹1A5型坦克，参加过一次实战。丹麦陆军以联合国维和部队的身份在前南斯拉夫执行任务，成功击退了武装分子占领一个机场的进攻，己方无一损失。
　　这次发生在1994年的战斗，可能是＂豹一＂在服役生涯中唯一的一次实战。（全文完）