攻进底特律中国车冲破北美防线？

　　金融危机如同恶灵般让美国陷入一场梦餍，严峻的经济情势就如同一道寒流，使这个全球最大的汽车市场有如进入冬眠状态，让财务状况恶劣的北美三大车厂更加不知所措，知道苗头不对的欧日车厂立即抽腿将营运重心转往其他区域，在这样一个瞬息万变的局势下，也许是中国车厂突破封锁的大好机会。
　　来自中国的比亚迪(BYD Auto)与华晨(Brilliance Auto)汽车正式名列2009年底特律车展的主要厂商，这一则消息看起来虽不太起眼，但背后却隐藏着许多涵义，这一切的一切，究竟是中国与美国之间的势力消长？美国弱势的经济让中国车厂得以长驱直入？还是美国人的自大终于受到挫败？
　　我们不想谈论与政治有关的议题，焦点仍着眼于中国车厂的势力是否因此次金融风暴而得到好处？在过去，陆製车虽有价格低廉的优势，但始终因为安全性、环保与品质的问题而难以打入欧美主要市场，但这道防线随着研发技术与製造经验的快速累积，即便未出现金融风暴的变数也可能在几年内就会失守。                                                           华晨汽车除了是BMW在中国地区的合作伙伴之外，在中国当地并划分为华晨中华与华晨金杯共两个品牌。
　　八个品牌退出底特律
　　华晨、比亚迪佔便宜
　　不过比亚迪与华晨汽车能够拿到底特率车展的主秀区域仍出乎预料之外，受到Ferrari、Land Rover、Nissan、Mitsubishi、Infiniti、Porsche、Rolls-Royce及Suzuki均退出此次车展的影响，让比亚迪与华晨汽车首次得到进入主展场的机会，展出区域达到1.1万平方英尺。                                                           已进入欧洲市场贩售的BS6车型因去年Euro NCAP实车撞击测试的成绩不佳而引发争议。
　　之所以有高达八个品牌选择退出北美最具代表性的车展活动，除了受美国车市买气不振的影响之外，实际上还有部分因素是区域性车展多到氾滥，从10月底的LA车展、1月初的底特律车展、2月的芝加哥车展及4月的纽约车展，短短6个月内就有四场展览活动，庞大费用支出着实让车厂难以招架，也因此让比亚迪与华晨汽车浮出檯面。                                                           BMW于2003年与华晨汽车共同成立华晨宝马公司，在当地产製的车型包括3系列与5系列。
　　这两家中国车厂的产品目前仍无法进入北美市场贩售，因此象徵性的意味大过于实质效益，但能够与其他知名品牌一同出现在国际舞台上，对形象提升仍有着极大帮助之外，实际上它们发展潜力亦颇受关注。由于母公司在锂电池方面的领先技术，让美国股神─巴菲特看好比亚迪汽车在Hybrid油电複合动力车的发展，今年正式入股而成为最大的外资单一股东。华晨汽车则一开始便以自主品牌为目标，数年前已成功登陆欧洲市场，近期则将重点锁定在北美。                                                           成立于2003年的比亚迪汽车受股神巴菲特的加持，近期展现积极态度进军国际市场。
　　金融危机所引发的市场萧条情况会持续多久？我们并非这方面的专家，但就汽车市场的未来发展而言，北美三大车厂经过这次的冲击后，已无法面对更加严苛的艰难挑战与竞争，接下来可能会是日本与中国车厂称霸的时代。
　　比亚迪、华晨汽车小档案
　　比亚迪汽车（BYD Auto）由位于深圳的比亚迪公司所投资成立，为全球第二大的充电电池製造商，在2003年买下位于西安的秦川汽车而更名为比亚迪汽车公司，在母公司的技术背景下锁定Hybrid油电複合动力车的发展。                                                           比亚迪旗下部分作品的外型设计仍充满争议，只有新推出的F6较具独立性格，被视为销售主力。
　　位于瀋阳的华晨汽车Brilliance Auto 为中国知名的自主品牌，最早成立于1992年，旗下拥有华晨中华(小客车)与华晨金杯(商用车)两个品牌，2003年与BMW签约成立华晨宝马公司，负责产製中国区贩售的BMW 3系列与5系列房车。