390hp马力的高转速型C30A力与美的改装结合

　　图片来源：web option
　　 
　　这辆NSX出自于日本国内排气管大厂柿本改(kakimotoracing)之手的展示车，前后车体部分也已经被大量的钢管结构给取代，彷彿是纯竞技用车的宽车体空力套件与气压顶高套件上身，每个细部就算用放大镜检视也是毫无破绽，完全看见柿本改(的态度。
　　 
　　为了更高完整度的改装，柿本改社长投入了创业以来的所有技术。引擎、底盘、车体全部的细节都不能妥协 ，该如何让NSX的性能变得更加强悍!?是所有技术人员重複考虑的重要事情。就让我们来看看这辆车的所有细节吧……
　　外观的部分九成都是由柿本改(kakimotoracing)所设计与製成，目前仅有后下扰流是向Esprit购入的产品，整车搭配起来充满了满满的竞技车的风格。
　　 
　　心脏部分将原本的C30A排气量小幅提昇到3.1升设定，保留VTEC可变系统下，换上了独自设计的进295度/排280度的高角度凸轮轴，另外汽门弹簧与汽门盖组成的近排气系统，也施以大幅的轻量化材质，如此一来VTEC切换时激烈的油压变化才有办法得到控制，让整具上半座的运转更加的滑顺。
　　原厂NA1前期型的C30A也被施以大幅度的强化，除了下半座透过腹内套件的更换将排气量提昇到3.1升外，上半座也在保留VTEC系统下换上进295度/排280度的高角度凸轮轴，搭配六喉直喷系统彻底强化进气效率。
　　 
　　接着进气系统更是取消了节气门的设计，换上了单一口径48mm的六喉直喷系统，并且为了隔绝引擎的热源吸入，柿本改特别製作了专用的碳纤维集气箱(为了拍照换上透明材质)隔绝，最后搭配上自家最拿手的订製排气管，透过MoTec M800高规格可程式电脑的撰写下，目前可获得390hp/38.5kgm的最大动力，并且一举将转速攀升到8200rpm红线区。
　　目前控管全车的大脑是由MoTec M800所负责，也拜这高规格电脑所赐，日后也打算更换上，换档速度更快的气压推动系统。
　　 
　　而拜MoTec M800搭载所赐，日后打算购入专用的气动换档套件，将原本纯机械的排档换档模式，更换成由切断点火的气压推动的方向盘拨桿换档方式。
　　外观部分夸张的空力套件是由宽车体与大量的碳纤维部品所构成，而整体套件的设计完全是由柿本改(kakimotoracing)自家打造。最后在组合Esprit的碳纤维后下扰流做视觉上，与提供下压力最好的背书。
　　 
　　底盘部分的製作也是相当了得，将前轴原厂的避震器上塔座重新製作，将悬吊形式变更为麦花臣模式，其余的连桿类产品也是另外专为这辆车所打造，后轮部分虽然没有变更悬吊形式，但该有的强化也是完全没有缺少。
　　 
　　为了冈山国际赛道使用上的关係，目前这组序列式变速箱的最高末速仅设定在240km/h。
　　 
　　前轮悬吊结构变更为麦花臣设计，后轮则维持原厂设定，并且搭配全数强化的连桿与关节，大幅提昇NSX弯道内的安定性，也让车辆的掌握能力可以更上一层楼。
　　 
　　避震器选择ARAGOSTA的产品，不过内部的阻尼与阀门全部都更换上柿本改(kakimotoracing)特製的规格。
　　 
　　18吋的ZE40轮框规格更是高达12J，直接塞入前265/35-18、后295/35-18的ADVAN A050有纹热熔胎，内藏的Brembo制动系统採用，前对向6活塞卡钳+370mm碟盘，搭配后对向4活塞卡钳+330mm碟盘而组成。
　　 
　　柿本改(kakimotoracing)表示目前进化尚未完成，日后也会在细节部分持续的进步。