扭力与高转速的兼顾2。1升的异次元加速

　　图片来源：Web Option
　　 
　　向来就是改装最好素材的喜美六代，就算是在日本性能车多到选不完的地方，这辆车依旧是拥有大批的铁粉，今天就来看这辆经过彻底提昇的魔改造VTEC，这台车的原型并非让人羡慕的EK9 Type-R版本，而是一般买菜用途居多的EK3车型。
　　多半的EK9 Type-R都是爱胚份子所拥有，不是赛道使用无法挂牌，就是一般道路爆走使用为主，因此车台结构或是引擎健康度都不会太好，如果等待好车又好痛苦，因此车主才会选择用EK3为基础施以提昇，反正在日本这样的幅度是可合法验车，在路上使用的。
　　 
　　不过则是在内外装都已间全数移植了EK9 Type-R的套件，车主表示：「EK9在日本多半都是疯狂的性能迷所拥有，一般流出到市场上的基本车辆都不会太漂亮，因此才决定买一辆车台漂亮的EK3再来移植。」
　　为了彻底的EK9 Type-R化，仪錶、2DIN中控檯、铝合金踏板到火红色的地毯没有一个放过。
　　当然EK9与EK3的车台到底盘的强度确实不同，说真的也很难透过日后的强化去达到相同的水準，不过车主还是以多点式防滚架来做巩固。
　　 
　　打开引擎室看到，这辆车并没有选择目前最夯的i-VTEC K系列引擎，EK3本身的D系列单凸本体已经被鲜黄色的双凸上盖取代，这辆车是使用B20B的下半座为基础，搭配EK4 Si-Rll的B16A上半座，另外透过拉长行程后将排气量提昇到2100cc，换取更强大的低速扭力反应，整体性能与原本的EK3可是完全不同次元的感受。
　　原厂的单凸引擎早已被废除，黄色上半盖下为B16A的VTEC上半座，腰下根基部分则是选择了B20B，搭配拉长行程的2.1kit来大幅强化低速扭力。
　　 
　　接着进气系统却是怎么样也找不到集气箱，为了高转速的性能已经换上了ADVANCE的四喉直喷系统，搭配KTS製的全段排气系统，最后透过Apex Power FC全取代电脑的撰写，将性能推上约240匹马力的等级，另外机油道也做了路向的改变，确保引擎机油压力可以更加安定。
　　自然进气最强的改装就是多喉直喷了，ADVANCE的四喉直喷系统搭配上全取代可程式电脑的撰写，目前推估最高出力可达240匹马力的水準。
　　 
　　底盘部分选择了Cusco全段车高调为基础，Work S1双片式轮框几乎已经是日本车的定番，并且包上四个Toyo Tires TR黑色史莱姆，不过车主其实很不喜欢大轮框，因此仅选择了多出一吋的16吋规格，内藏的蓝色卡钳则是Spoon出品的对向四活塞系列。
　　底盘部分也是沿用EK9 Type-R的高强度五孔底盘，Work S1多片轮框内的蓝色小家伙，是来自Spoon的对向四活塞卡钳，对于车体够轻的喜美来说相当够用。
　　虽然外观都是EK9后期式样，不过其中还是混合了其他的元素，像是尾灯就是US式样的白灯设计。