揽胜是哪里（路虎揽胜是哪国品牌）

　　话说英国车，总给人一种特别高贵的感觉，可能根植于骨子里的英伦贵族思想使然，无论是迈凯轮、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁等超豪华品牌，还是路虎、捷豹、MINI这种豪华品牌，英国人始终高高在上，他们并不像德国人一样严谨、务实，也不似日本人那样钻营、精明，似乎血统与高贵是无法逾越的情怀，他们并不是为平民百姓造车的，这种高高在上的姿态也导致了英国车虽然高贵、典雅、豪华，在生意场上却屡屡失意。
　　今天要说的主角是号称SUV中的劳斯莱斯的路虎品牌，虽然目前委身印度塔塔旗下，捷豹路虎依然具有当下最出色的汽车设计能力，而旗舰车-路虎揽胜，其自带王者之气的设计，让其成为了世界各地男人们的＂梦想之车＂。
　　路虎很出名，一方面因为它的故障率高而饱受诟病，另一方面却因为它的优雅设计而引领全球，蚌壳式发动机盖、悬浮式车顶、全地形反馈越野系统等都是它的独门绝技，你最需要担心的是它的质量控制，最不需要担心的则是它的设计美学，这真是让人又爱又恨！
　　揽胜车系是路虎旗下的老大，从1970年到如今已历经5代发展，第五代车型也于10月26日正式发布，整体变化看似不大，实则是翻天覆地、焕然新生！不能光看热闹，让我们看看其中的门道！平台之变
　　新一代揽胜诞生于捷豹路虎最新的MLA-FLEX架构打造，提供标准轴距/长轴距版，长轴距版本首次提供7座车型，该平台可兼容汽油、柴油、插电式混动版、纯电动版多动力车型。此次发布的揽胜，即提供3.0T 48V、3.0T PHEV和4.4T双涡轮增压V8发动机版本，纯电动版本也会在2024年发布。
　　外形之变
　　新一代揽胜的外形其实没有太大变化，从第四代车辆流传下来的设计风格依然迷人，并没有进行大刀阔斧的改革，仅仅针对细节进行了优化和改进，只能说是如虎添翼。隐藏式门把手、充满争议的尾灯设计算是比较大的改动了。
　　侧面依然是悬浮式车顶设计，由于车身长度相比上一代均加长了50mm，显得更加修长、优雅，让人欲罢不能。
　　尾灯的设计变得更加简洁，贯穿式尾灯已成为时下烂大街的设计，两侧条形的尾灯初看可能不容易接受，但非常耐看，慢慢你就会习惯它、爱上它！路虎的设计向来如此，超脱于时代，这不是拍马屁，也不是广告词，从路虎极光引发的全球膜拜（抄袭）便可知。内饰之变
　　这是一个移动互联的时代，也是智能化的时代，汽车不再是单纯的汽车，更像是个移动的网络空间，因此大屏是不可或缺的配置。前排中控采用的是13.1英寸显示屏，后排中控是8英寸液晶显示屏（可控制空调、座椅等），前排座椅后是11.4英寸的娱乐系统......路虎的豪华设计，向来不用担心（让人担心的永远是价格太贵）。
　　两种轴距均提供4、5座椅，并且历史上，揽胜第一次设置了7座车型，不过只有长轴距车型可选，5252mm的车长、3197mm的轴距，足以保证第三排的空间并不显得局促。当然，第二排的空间可能难现4座版的优雅坐姿（座椅电动可调）！
　　还有个比较明显的变化是换挡方式，第5代揽胜不再采用旋钮换挡，缺少了些旋钮缓缓升起的仪式感，驾驶模式依然提供六种地形模式可选，全地形反馈系统不会缺席。
　　动力之变
　　相比外形、内饰的小打小闹，动力系统的设计是让人惊喜不已的。新一代揽胜将提供48V轻混动（360、400马力）、插电混动（440、510马力）、纯燃油（530马力）、纯电车型多种动力形式。汽油机方面，将提供3.0T直列六缸双增压发动机和48V电机匹配的P360（最大功率360马力/峰值扭矩500牛·米）和P400（最大功率400马力/峰值扭矩550牛·米）两款车型，顶配车型是搭载4.4T双涡轮增压V8发动机的P530车型，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米。传动方面，均匹配8速自动变速箱和一套四驱系统。加速表现方面，标准轴距版P360的0-100km/h加速为6.3秒，而顶配的标准轴距版P530仅需4.6秒（长轴距版为4.7秒）。发动机包括了路虎自研的英杰力3.0T发动机（汽油 柴油），还加入了宝马 4.4升V8双涡轮增压发动机（百公里加速4.6秒即可完成），PHEV的纯电动续航里程达到了100km，纯电动车型也会稍后赶到。
　　越野之变
　　除了绅士般优雅的外观、白金汉宫版豪华的内饰外，越野能力也是路虎叱诧风云的杀手锏，接近角34.7度，离去角29度，纵向通过角25.2度，涉水深度900mm.....就像又帅又能打，还能做得一手好菜的男人，除了有点渣之外无可挑剔！其独创的全地形反馈越野系统，也是越野领域的风向标。
　　除了全地形反馈系统加持之外，新款揽胜还增加了＂底盘透视＂功能，可将车底的情况清晰地显示在中控大屏上，有了这项功能，以后可能再也不能显示出车手的越野水平高低了。
　　电子空气悬架，可根据地形模式调整底盘高度，不论沙地还是岩石，都可以兵来将挡，水来土掩。
　　四轮转向系统也是越野圈最先进的设计思路，悍马EV、奥迪Q7均配备了此功能，当然，越野宗师路虎也不能落于人后啊，新揽胜也采用了四轮转向的设计，后轮最大转角7度，可使整车最小转动直径小于11米，大大提高车辆的通过能力。
　　看似变化不大的全新揽胜，实则已经是脱胎换骨，或许只怪皮囊过于好看，以致掩盖了更加强大的内在。揽胜是皇家路虎的旗舰，也体现了英伦独特的设计风格，高贵、典雅、绅士......它配得上这些赞美，＂每一个男人都应该有一辆路虎＂是一句广告，而＂每一个王者都应该有一辆揽胜＂则是发自肺腑，你期待它吗？