现代是哪个国家（国产最贵的车排名第一）

　　提到韩系车，最近在国内的日子似乎不太好过，现代工厂部分停产、起亚经国内销商＂反水＂要退网。这些年韩系车在国内主要走的低价策略，也出现过一些卖的比较好的车型，譬如起亚K5，巅峰时期月销万台。但与此同时，韩系车档次不高的印象也慢慢坐实了，按照国内大部分人对汽车品牌的认知，BBA第一档基本没有疑问，雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克第二档，大众、丰田、本田、尼桑、别克第三档，接着就是雪佛兰、马自达、现代、起亚（这不是说车不好，而是根据价位跟国内市场的定位来说）。日系我们知道每个品牌基本都有高端产品，韩系车有没有呢？答案是肯定的，韩系说白了在国内主要就两个品牌，现代跟起亚，这两个品牌下面产品基本都是互通的，都是一家人，所以今天就选其中一个旗舰车型来说说，这就是起亚K9，目前韩系车在国内最高端的车型：
　　前脸还是起亚的家族式设计，＂虎啸式＂的中网，但做工明显更精致，造型是蜂窝网状，比较亮，但实际并不是金属材质，而是塑料。这台是K9的次顶配，用的是氙气大灯，旗舰版用的是LED大灯，日行灯、雾灯都是标配LED光源。从图中看这个车头没啥特点，其实实车还是挺大气的，无论是尺寸还是漆面做工，比一般的起亚轿车气场强很多。
　　起亚K9定位于中大型轿车，尺寸为5095*1900*1490，轴距3045，比奥迪A6L稍大，自重达到2吨，跟奔驰S级差不多，就级别来说在韩系里已经是最高的了。侧面造型比较正统，线条平直，前翼子板上有一个通风口设计，门板下方有一道镀铬亮条贯穿车身。后视镜上集成了转向灯，点亮后是一个弧形光带。值得一提的是，高配车型上因为用的是空气悬挂，所以车身高度可以调整。
　　尾部造型比较大气，豪华范儿十足，尾箱开口处有一道镀铬条横贯车尾，这个设计有点像宝马7系。后保险杠比较厚实，底部双出排气气势十足，带有合金的多边形尾喉，造型有点像雷克萨斯部分车型，口径较大，提升了豪华感。后备箱宽度还可以，达到1米4，不放倒后排的前提下纵深1米1，但内部形状不是特别规整，利用率一般。
　　轮毂样式比较复杂，但做工不错，看起来有高级轿车的样子，轮胎配置在这个级别里算是比较正常的水准，规格为245/50 R18，品牌用的是韩泰,型号OPTIMO K415，这也是韩系轮胎里比较贵的，主打舒适性。
　　内饰跟现代的雅科仕有点像，本身这两个车就是同平台的产品。设计风格上是豪华与科技融合，用料还是比较考究，基本都是真皮包裹，其中高配车型的座椅为NAPPA真皮，部分地方是木饰面板，质感确实达到了高档车的水平。
　　中控台上方配置了一款9.2英寸触摸式大屏，也支持物理操作，操作区域在前排杯架后方，K9的换挡为电子档，档把造型跟宝马非常像。中控大屏带有娱乐系统、导航，全景影像，电话蓝牙等功能，下方是空调调节区域，中间内嵌了一块石英表，虽然不是什么高档品牌，但提升了点豪华感。
　　三幅式真皮方向盘握感舒适，集成了定速巡航、音响调节、电话蓝牙等功能。右侧的多功能按键是采用拨轮操作，阻尼强度可以调整。除了最低配车型外，其他车型都带有HUB显示功能，显示的信息根据配置有所差异。
　　仪表盘采用全液晶大屏，样式比较简单，左边时速表、右边转速表，中间区域是车辆信息显示以及各种提示，像车窗没关、方向盘未回正、启动时跟熄火时的画面都会提示。K9的仪表盘支持主题切换，不同的驾驶模式下可以选择不同的主题，像在运动模式下可以气候运动主题，仪表盘只显示数字。
　　作为一款中大型豪华轿车，轴距也超过了3米，后排空间显然不是问题，无论是头部还是膝部空间都非常充足，不过后排中间地板凸起太高了，这个主要是因为K9是采用前置后驱设计，这点在丰田锐志这种后驱车上也是如此，K9也是起亚首款后驱车型。不过K9中间实际本身就是没有设计座位的，可以说后排2座设计，座椅比较宽大，填充物厚实，头枕也特别大。后排两个座位都支持前后调节，中央扶手上集成了各种控制功能，像音响系统、后排温度分区控制、座椅通风、加热、方向调节等。K9的天窗为全景式，尺寸很大，前半部分可以完全开启，另外作为一款行政商务类用车，K9还配置了隐私遮阳帘。
　　动力部分，起亚K9只有一种配置，全系都是搭载3.8L自然吸气V6发动机，采用缸内直喷供油，最大功率335马力，峰值扭矩395牛米，5100转时才能达到最大扭矩，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，采用前置后驱，百公里加速7秒5左右。从账面数据看，比较一般，不过考虑到这是2015款车型，又是自然吸气，偏向行政类的轿车也可以接受，而且这款发动机可以加92的油，油耗也不错，均速25km/h的情况下，综合油耗13L。
　　起亚K9的前后悬都为多连杆独立式，高配车型还带有空气悬挂，可以调节车身高度。悬挂调校上偏软，侧重舒适性，对于路面颠簸的过滤很好。K9的驾驶模式上有四种，普通、ECO节能、运动、SMATR智能，选择按键位于电子手刹后面，一般情况下都是选择智能模式。
　　起亚K9这个车国内大部分朋友应该是没有见过的，起亚的4S店一般也看不到这个车，说比法拉利少见绝对没有一点夸张。老刘在武汉，法拉利还是见到过一些，但这个起亚K9路上跑的我是一次都没见过。虽然K9跟雅科仕同平台，定位于豪华车，但这个车实在不好卖，估计经销商也不大愿意进货。为啥不好卖？老刘觉得价格是最关键的因素，K9是进口车型，最便宜的裸车也得56万左右，高配的75万8，下地快85万了。就不说高配车型，低配50多万也不好卖出去。如今像奥迪A6L、宝马5都有比较大的优惠，奔驰E级虽然价格坚挺，按原价的话，56万买E300顶配也还有多的。有人说K9的定位可能比一般C级车高一点，跟BBA的C级车比不是很合适，但韩系品牌的号召力、溢价能力差一点也是事实，如果这个车想有一定的销量，而不仅仅是作为一个旗舰牌坊，低配实际价格40万左右或许还是有人买账，高配基本真的就是站岗了，很少人接盘，高处不胜寒，就当个门面吧。