击败他需要付出代价1989HondaCivic

　　图片来源：superstreetonline
　　 
　　本田的爱好者始终认为，本田的车出身就是自然进气，那就该持续保留自然进气设定，虽然他们真的好开。朋友说他那裏刚好有一组避震器跟轮框，当然好!!开本田哪有不改车的道理，于是车主又换了一颗引擎，并且从朋友那购入了涡轮增压机，取代本田永远都是弯道赢家的说法，有人说本田维持自然进气就单单是为了在弯道内好操控，换句话来说，赛车狂热者是不能被现状满足的。
　　 
　　这辆白色EF车主是来自加拿大温格华的艾伦。事实上这种拥有相当轻车体重量的掀背车也是非常的快，大概10年前这辆车是专门用来参加冬季赛车所使用，这辆车是从朋友那裏所购得的，当初已经被更换成2.0升的B20双凸VTEC引擎，后来又加装了GReddy涡轮增压套件，就这样开了好几年。
　　Spectrum motorsport涡轮机採双涡流的排气设定，可获得更良好的增压反应，两颗Tail排气洩压阀能有效辅助高低增压值的安定。
　　 
　　艾伦希望获得更多的动力，因此跑到了专精本田改装的店家询问，希望将本来的B16A上半座施以整理，以便获取更多的出力，才发现原来上半座已经被上一个店家搞砸了，因此艾伦直接与店家订购了4Piston Racing CNC上半座，另外这种高效率的汽缸头因为温度相当可观，加上使用钛合金材质的汽门帽关係(钛合金散热较差)，如果高温无法排除很容易产生爆震，因此这种高效率的上半座都会採用Berillium Seat(铍合金)汽门座来解决这个问题，很多读者一定看过汽门上有一个金色环，就是那个东西。大幅提昇了进排气效率可轻鬆换得更庞大的动力，艾伦更是笑笑说到这具引擎的威力甚至可以超越K系列，加上很多部分都不需要修改，超爽der!!
　　Series-LS-VTEC的下半座基本上就是想得到的东西都强化了，想不到的东西也强化了，压缩比设定在10:1的範围，搭配4Piston Racing CNC上半套件，构成了即将得B系列心脏，Spectrum motorsport solutions涡轮机的压榨下，目前可以获得717.9hp/65.9kgm爆炸性性能。
　　进气歧管是採用上SKUNK 2集气筒，与4Piston Racing管路结合而成的设计，主要用意在于4Piston Racing管路长度的设定，更适合本身上半座的效率。
　　变速箱的部分已经换上序列式的产品，并且在仪表座上方安装了档位显示器，副驾前方可以看到Link G4+全取代电脑来掌控全车状态。
　　AiM MXG Display Dash全彩液晶赛车仪錶，除了可以显示追加Sensor的数据外，也可以自由切换成指针或是数位的显示方式。
　　 
　　艾伦指尖一动有700多种想法，专注于让车辆外观更具侵略性。他说：「每个晚上都有很多画面出现在我脑海，我从各种书籍与网路上摄取灵感，并且针对自己的喜好去做修正，独一无二的前保险桿是OEM产品，另外复刻日本大厂的下巴，将两者补土与烤漆来合为一体。」，另外艾伦更是从Five Mart /大阪JDM拆除了原本的屋顶，换上了碳纤维材质的产品，除了看起来更具有竞技风格外，基本上也让这辆车更减轻了些许重量。
　　前保桿部分为了容纳更大的中央冷却器特别施以加工，下半部则是使用日本大厂式样的下巴，将两者补土烤漆施以一体化的视觉效果。
　　另外车顶部分也卸除了原本的铁钣件，换上了视觉与重量兼具的碳纤维材质，硕大的尾翼则是来自PCI Rear的产品，提供这辆EF更好的后轮下压力。
　　 
　　一辆超过30年的历史的EF，最早本田打造他的考量就是经济型的考量，因此底盘部分从未有想过要来支撑600hp马力的打算，艾伦很重视这一块的提昇，列了一整串的升级清单，例如KW V3避震器、Honed Development强化下支臂与几何效正套件，Work Meister CR01多片式大J值锻造轮框，搭配上Toyo R1R高抓力史莱姆性能胎，来确实将动力送给柏油地面上。
　　EF当年为了更好的经济效应，车体则是并没有太多的补强，因此为了对应超过600hp以上的动力，密密麻麻的防滚架是必需的。
　　Work Meister CR01多片式锻造轮搭配R1R轮胎，都是为了增加前进效率而更换，而停止方面则是透过AP CP5200多活塞卡钳，与双片式碟盘来负责。
　　EF有菱有角的四方型车身至今依旧是相当经典，如果拿掉那个巨大的尾翼，基本上这辆车的外观在台湾走行应该是没什么问题的，当然隔热纸要贴一下，不然防滚架真是有够显眼的。