这种改装还是头一次见到86BRZ为概念打造的涡轮后驱车

　　图片来源：web option
　　 
　　琦玉县的Defeet Racing打造了一辆相当奇妙的汽车，那就是把水平对卧的EJ引擎给植入到S14 Silvia内。说实在的SR20DET的改装潜力与便利性都会在EJ20之上，不过如果以原厂引擎的小幅度改装来说，EJ20确实拜AVCS所赐，低速的扭力反应会来的更好，不过!!说真的，光看到引擎盖上的进气口，那感觉还真的很奇妙。
　　 
　　会植入EJ20基本上就是一个机缘，全车仅剩下车台是好的S14 Silvia，加上刚刚收回来準备杀肉的GDB Impreza，将两者合而为一，就变成这辆EJ14，引擎本体到涡轮机都是维持原厂设定，小幅提昇就足以应付原厂仅有一吨二左右车重的S14 Silvia了!!
　　事情是这样的，车主购入这辆S14后发现引擎与变速箱，基本上已经接近生命末期的状态，不过车体状况就是相当良好，没有什么太用力的撞击，因此如果就这样报废真的是相当可惜，毕竟要找到车台良好的S14 Silvia也不是一件容易的事情。对于引擎选择的发想，经过了很多想法，打造这辆车的目的就是为了好玩，刚好为了取得零件购入了一辆GDB Impreza，因此就有了水平对卧涡轮后驱车的想法，目的就是要超越86/BRZ的运动性能。
　　Impreza最大的特徵就是引擎盖上的进气鼻孔，在移植EJ20后也将这个特色保留下来，提供原厂中冷器充足的撞风效率。
　　 
　　GDB Impreza原厂的EJ20引擎就拥有280hp/42.0kgm的优异出力，就算是原厂仅提高一点增压值来说，也会比SR20DET还要来的更加暴力，当然如果是提到涡轮更换到腹内强化，SR20DET当然会更加有趣。S14 Silvia引擎室的空间相当宽广，要植入EJ20基本上不是问题，不过线组的製作到引擎与可变系统的驱动，在正式上路前却是意外连连。
　　 
　　控制引擎的电脑与线组都是GDB Impreza原厂的产品，为了日后维修检点上的效率，也一併将OBDII给移植了过来，而细部的燃料修正则是交由HKS F-CON iS可程式电脑来负责。
　　 
　　前半段引擎线把与电脑通通都是GDB Impreza上而来，Defeet Racing为了日后的检修，也将OBDII系统一併移植过来，另外透过EVC调高的增压值部分的燃油点火等维修正，则是透过可程式电脑HKS F-Con iS来负责。
　　原本Silvia的Tension rod位置会在避震器的前端，不过在重新加工后则是类似丰田车系般延长到避震器后方位置，当然依旧保有轮胎前后的调整功能。
　　变速箱部分原厂SR20DET的五速或是六速本体强度上，都还是不如GDB原厂六速，这个部分基本上仅要重新製作中央传动轴，来驱动后轮差速器即可搞定，固定上也只要孔位确认后就可顺利上车。
　　内装配置都是维持S14 Silvia原厂，变速箱就算是移植了GDB六速本体，排档桿的位置依旧维持不变，因此不需要破坏任何内装。
　　 
　　由于EJ水平对卧引擎本体的高度较低，因此在植入S14 Silvia上时需要相当注意本体固定的位置，基本上最上沿的位置刚好会在引擎盖下面些许而已，如此一来油底壳与芭蕉位置才可确保与地面间的距离。就算是这样底盘的连桿与原厂工字樑也会有干涉问题发生，因此切除重新焊烧等加工手续就免不了。
　　 
　　如果有S14 Silvia的朋友一定可以发现，EJ20植入后的位置高度偏高，光是中冷器的位置就已经突出了引擎室的水平线，但唯独如此才有办法避免油底壳与芭蕉距离地面太近。
　　车体最下方部分的工字樑与连桿部分都需要做另外的加工处理，这些总总都是为了闪躲油底壳与EJ那特殊的芭蕉设计。
　　目前这辆车也算是顺利上路，在赛道与甩尾上都拥有极高的乐趣，唯一的缺点就是车重的均衡上还有需要解决，大部分的重量都落在前轴位置，因此后轴的抓地力受到车重的影响较为不足，这个部分除了轻量化引擎盖外，也透过后宽体叶子板来将轮胎面积升级。当然这一切都还在测试，慢慢的进化中。
　　 
　　目前车辆的状态相当不错，一般Grip赛道或是Drift的使用都没有机件上的问题，原厂EJ20的280hp体质相当不赖，直上八千转的涡轮乐趣，让甩尾距离更加延续。
　　 
　　目前最大的问题就是车体前后重量的分配问题，大多数的重量都落在前轴部分，因此换上了纤维引擎盖与左右叶子板来减轻重量，后轴部分则是透过宽体叶子板辅助，将轮胎宽度施加提昇。