EJ20的真正价值大解放直到8000rpm依旧充满活力

　　图片来源：web option
　　 
　　连日本当地也是，入手VAB型WRX STI的车主也多半不再是当年热爱速度的小伙子了，他们对于改装的要求也与过去不同，更加的安定与舒适是他们所追求的目标，对于这个部分HKS关西特别针对W20C EJ20引擎的乐趣去调味，营造出更大人气味的WRX STI。
　　 
　　W20C EJ20引擎原厂就拥有攀上高达8000rpm的威力，不过原厂涡轮则是并没有办法将动力持续到这个区块，是一个令人遗憾的地方，再为了确保低速扭力不流失，又能改善高转速出力的状态下，HKS关西选择上了自家的HKS GTIII涡轮机，搭配加大流量的燃料泵浦、Flash Editor、EVC 6-IR等套件，将这具引擎该有的出力还给他，一举获得了375ps/6980rpm、47.2kgm/4870rpm的最大动力表现，而且涡轮位置也是原厂对应，就连中冷央冷却器也维持原厂，从外观上来看根本不会发现改了哪些东西，这大概也就是大人的醍醐味吧!!
　　 
　　动力部分HKS关西换上了自家的HKS GTIII涡轮机，搭配加大流量的燃料泵浦、Flash Editor、EVC 6-IR等套件，375ps/6980rpm、47.2kgm/4870rpm的最大动力表现也算是最稳定的设定。
　　涡轮车最怕的就是进气温度太高，因此HKS关西最强大的产品就是碳纤维集气箱，保留原厂的进气位置与通路，将香菇头置入在隔热效果极佳的碳纤维材质内，有效隔绝引擎室的高温。
　　悬吊系统的改变当然也一併施以进化，HKS关西特别调校的HIPERMAX Ⅳ SP避震器安装，并且搭配CUSCO前后的防倾桿，将弯道内的乐趣大大提高。
　　 
　　最下方的轮框部分也是与地面最亲密的部分之一，ADVAN RZ-F2轮框前后皆为9.5J ET+44的18吋规格，也让轮胎一併提昇到245/40R18的A052高性能街胎，煞车部分原厂前六后二的Brembo卡钳，本身就已经是很够用了，因此换上了前PROJECT μ Racing N+/后PROJECT μ HC的来令片。
　　 
　　外观部分基本上就是维持WRX STI原厂赋予的空力套件，车头最明显的就是VARIS引擎盖上的两道散热孔设计，车尾也仅是换上VOLTEXJ的大型GT尾翼，搭配左右双出的排气管，就已经是霸气十足了。
　　排气管当然还是合法为出发点，选择上HKS白铁材质的Super Turbo排气管，尾出饰管则是以钛合金材质，加上一点烧钛色泽施以点缀。
　　说真的原厂的外观就已经是超级有霸气了，尤其是左右超大的进气口设计，在这种市售车上真的很难见到，在搭配上两道散热孔的超霸气VARIS引擎盖，真的是香啊!!
　　乾净的车尾卸除了原本的大尾翼，换上运动性格更强烈的VOLTEX大型GT碳纤维GT尾翼。
　　 
　　由于是街道改装的设定，内装基本上是相当整洁的配置，驾驶座换上了Recaro RS-G的固定式赛车椅，副驾驶座则是考虑到乘客的舒适性，选择可调整式的SR-7F座椅。两个萤幕则是控管引擎设定的Flash Editor，与增压则设定的EVC6-IR，其余并无再另外追加任何仪錶。
　　 
　　后期的WRX STI也都将前轮制动系统搭配上对向六活塞的规格，也因此车主们可以省下不少费用，以目前的动力来说，HKS关西仅替该车换上前PROJECT μ Racing N+/后PROJECT μ HC的来令片。
　　 
　　目前座椅仅换上了Recaro RS-G的固定式赛车椅，及可调整式的SR-7F座椅。方向盘旁边的萤幕则是Flash Editor与EVC6-IR。
　　 
　　HKS关西向来都是改装车迷相当重视的一块版图，虽然偶而会有超大马力的怪物出现，不过多半都是以车主使用环境为出发点去施以改装，因此街道版本的强化改装蓝图较常出现在他们身上，也因此很多车主都愿意掏腰包去购入他们的产品。