极为经典AlfaRomeo75TS日式极緻的自然进气改

　　图片来源：Web Option
　　 
　　很少在改装类的杂誌或是网站出现的Alfa Romeo 75TS。骨子里面可是满满的竞技取向，直列式引擎后轮驱动，却刻意将变速箱及后差速器直接安装在后轴，有点类似现行的R35设定，1985年代就已经达到完美的前后50：50黄金配重。
　　1985年当时引擎在前，变速箱在后的配置可说是相当超世代，截至到近几年来看，能够这样做的车辆其实也是屈指可数。
　　 
　　这辆车当年算是相当先进的设计，也是被FIAT纳入前，最后推出的Alfa Romeo 75周年纪念车型，也被玩家称之为最后的老阿尔法，就算以现在的造车工艺来看还是相当有水準，更拥有相当特别的历史地位。
　　 
　　这辆车原厂就搭载一具自然进气双凸轮轴、双化油器的2.0升直四引擎，前一个车主热衷于赛道使用，因此内装也早已被拆除施以轻量化，并透过全车防滚架的订做来强化刚性，不过其实该车的状态称不上良品，因此现任车主则是以相当低廉的价格入手。
　　为了保留这具原厂2.0升直四引擎，腹内的机件几乎都是要用订做的方式才有办法达成，活塞、缸套及连桿通通更换强化品，另外内部的橡皮类製品当然也是花了不少工夫去找寻。
　　 
　　由于先前就已经是竞技取向的设定，因此新车主并不打算走修复路线，而是要顺势大幅改装下去，但前提是要维持Alfa Romeo 75TS的精神，因此找到了在日本改装昭和老车闻名的More Drive来操刀。
　　 
　　More Drive透过全新的订做的JE锻造活塞、缸套、OKP锻造连桿及曲轴加工，来恢复并顺势强化下半座的基底工程，化油器也被更换成单口径45φ的四喉直喷系统，且将本来跟车来的超老赛车专用ECU给拆除，换上MoTec M系列全取代电脑，并且透过MoTec的强大功能，重新製作引擎与车身线路，消除老车容易发生的线路阻抗问题，大大减少车辆顾路可能。
　　 
　　点火系统也拜高阶可程式电脑所赐，将传统的分电盘废除，沿用上Silvia S15的直点系统，配上4A-GE 20V专用的点火角度感应器，最后发电机选择了大发轻自动车的全新发电机，来代替爱提供电力给全车使用。
　　透过MoTec m系列的全取代可程式电脑更换，让这辆车可以施以更现代化的改装，除了将全车线路重新製作外，专用的四喉直喷系统的调整也变得更加容易，以目前的设定来说，马力机上则是已经有了200ps的最大动力。
　　传统的分电盘及点火晶片，除了稳定度不高外，对于点火角度的侦测也不精準，因此换上了S15考尔外，也顺势流用上4A-GE 20V的点火角度感应器，让点火角度与效率达到更高一层次的境界。
　　搭配可程式电脑的强大功能，MoTec液晶赛车仪錶更可即时监控各种数据，让这辆34岁的老车充满现代科技。
　　  
　　另外为了更高的运动性能，车主除了施以局部点焊外，更大手笔的跟Aragosta订製专用的避震器，搭配前后15吋x7J的Rays TE37V锻造轮框，及前215/50-15/后225/50-15的Advan A050有纹热熔胎，目前的状态与15年前前任车主拥有时相比，在冈山国际赛道的秒数削减了25秒之谱。
　　Aragosta多way避震器搭配Rays TE37V锻造轮框可说是相当高档，煞车系统也一併升级为AP的多活塞卡钳+碟盘。
　　 
　　目前这样的搭配下，冈山国际赛道(3703公尺)则是能做出1分52.9秒的成绩，如果以全原厂的B16A EG6来说，当年日本车手实测为2分07秒。