预约未来AudiA1etron

　　出现在台北车展展台上的Audi A1 e-tron概念车或许不如一旁的R8来得耀眼，但这部尺寸小巧的概念车，却是Audi对未来交通工具规划巨大蓝图的缩影，除了在车展亲眼目睹Audi A1 e-tron外，我们也有幸与Audi国际电动车部门总监Martin Freudenhagen一谈Audi对未来汽车的发展愿景。电动车虽然不是什么神秘车款，但与大多数人熟悉的内燃机车辆相比，电动车仍然蒙着一层神秘的面纱，虽然近几年来Hybrid车款已经大行其道，纯电动车仍处于萌芽阶段，但电动车却是未来汽车发展的重要趋势。
　　除了自行进行的测试之外，Audi也将各式e-tron车款投入电动车赛事当中，以获取更多相关资讯。
　　专为都会而生
　　根据相关研究，未来人口会愈来愈向都会区聚集，都会环境与缩短的交通距离催生了都会型小型车，Audi A1 e-tron概念车正是依照都会交通的需求所製作。
　　把A1 e-tron当作概念车或许并不妥当，当年它虽然以概念车的身份登上车展舞台，然而除了几部展示用车之外，Audi与合作伙伴──能源供应商E.ON、SWM、慕尼黑科技大学一共準备了20部A1 e-tron在慕尼黑市区进行实地行驶测试，并且预备在市区安排200个电动车专属的充电站。
　　A1 e-tron的机械设计基于详细且扎实的研究基础上，驾驶者可以使用一般的家用电源为车辆充电，完全充饱电的A1 e-tron拥有50公里的电力续航力，根据Audi的研究资料，如此的续航距离已经足以应付日常用车所需。不过Audi并不想让A1 e-tron的续航距离受限于此，在A1 e-tron车上追加一具小型转子引擎作为发电之用，加上此一增距系统后，A1 e-tron的续航距离可延伸至250公里，车上的转子引擎仅发电给予电池，并不直接驱动车辆。
　　A1 e-tron的动力系统设计相当巧妙，驱动马达安装在引擎室，电池则安装在后座下方，发电用的迷你转子引擎则藏在行李厢底板下。
　　纯电力思维
　　A1 e-tron车上的机械设计全数以电力为基础发想，例如空调所需的压缩机是以电力驱动，并且可以依据车舱温度需求调整耗能多寡，方向机则与量产车同样採用电动辅助，直线行驶时完全不损耗能量，煞车系统也採用电动辅助，真空倍力器所需的真空则以电动马达控制。
　　A1 e-tron提供与一般A1完全相同的空间，电池模组安装在后轴之前以T型排列，完全不佔据车内空间，驱动马达则安装在引擎盖下，但由于马达紧緻的体型，A1 e-tron的重心反而比内燃机车款更低。前文中提到的供电用转子引擎，由于排气量仅有254c.c.，体形小巧到了极点，则是安装在行李厢底板的下方，虽然车上装了全套不同于内燃机的动力系统，但车内的乘坐空间与行李空间完全不受影响。
　　我们向Audi国际电动车部门总监Martin Freudenhagen询问A1 e-tron车上的转子引擎，由于这具引擎的体积实在小巧玲珑，也因此引发了我们的好奇，Martin告诉我们未来量产的A1 e-tron并不见得会使用这具转子引擎，主要的原因是转子引擎的排污与油耗还不够优秀，Audi仍在研究体积更小、耗能更低的其它动力来源。
　　小型转子引擎虽然仅供发电，但Audi认为转子引擎的排污仍有进步空间，尚未确定是否就此量产。