今年的MPV市场非常热闹，估计都是在响应国家开放生育的号召。中高端的有广汽丰田赛那、起亚嘉华，中端市场有北京现代库斯途，也就是我们今天试驾的主角。之前教授已经对库斯途的静态表现进行了深入体验，那我们这次的主要任务就是看看它开起来怎么样！ 先来交代下库斯途的动力组合，一共提供两款发动机，分别是1.5T和2.0T，对于这两款发动机我们也并不陌生，十代索纳塔也是同样的组合。值得一提的是，库斯途全系匹配了8AT变速箱，并未采用双离合，毕竟MPV车型动力输出的平顺性才是第一要位。 这次我们试驾的是2.0T车款，最大功率173.6kW（236Ps）/6000rpm，峰值扭矩353N·m/1500-4000rpm，账面参数表现并不错，全车整备质量为1754kg，理论上动力储备是相当充裕的。 初次上手，库斯途油门踏板设定了一些虚位，这样的好处在于车辆刚起步时很难会有闯动感，只要不是大脚油门，这台库斯途都会以一种平稳的状态完成加速。动力体验上，这台2.0T低扭不错，试驾过程中载了六个人，爬坡都没什么压力，发动机也不用拉太高转速。 整体动力输出标定是偏向保守的，想要快速超车还是需要深踩油门，这符合MPV车型的定位，转速足够之后动力并不弱，高速超车毫无压力，从一台MPV的角度来看，大家绝对不用担心库斯途的动力，并不比GL8弱。 输出质感上可以给一个不错的评价，变速箱兢兢业业，换挡非常平顺，堵车时偶尔还是可以感受到它的换挡动作的，这种感受只有驾驶者能感觉到，不会给车内乘客的乘坐体验带来负面影响。客观地说，它的换挡速度并不算快，动力传递也没那么直接，这放在一台轿车上，我肯定要抱怨，但放在一台MPV上，可以说本应如此。 动力表现小结：库斯途动力配置、动力储备、输出质感都值得肯定，不能说完美，但没有明显短板，对得起这个价位。只不过相对于现在奥德赛、艾力绅，以及未来国产赛那而言，这些车都有混动版本，而且对消费者也挺有吸引力的，如果库斯途以后也可以加入混动系统，相信竞争力会大增。 前面我们也提到了，库斯途整备质量在MPV中算轻的，这给操控带来了不少好处，随着有着3米多的轴距，但开起来感觉并不笨重，车身响应也可以满足需求，没有忽忽悠悠让你开起来昏昏欲睡的感觉，转向也比较灵敏。 悬架方面和奥德赛一样采用了后扭力梁，不少消费还是比较介意这一点的，从实际体验来看，库斯途底盘给人感觉还是挺＂整＂的，路过减速带、沟沟坎坎，不会有松散之感，对大大小小的颠簸处理的也很干净利落。我分别坐了前排和后排，通过减速带时，前排感受更好更稳定，第二排要更颠一些，大概是比较长的轴距放大了后悬挂的动作，还是有一定提升空间的。 整体而言，库斯途底盘质感、操控方面可以给好评，轻松好上手，感受上足够灵活，舒适性有保障，后悬质感确实没有新GL8好，也是客观事实，但考虑到售价区间（17.58-21.88万），也不能苛责它什么。 之前教授已经对库斯途静态表现进行了相对全面的体验，这一次我们就简单回顾一下主要亮点。 外观延续了现代品牌家族化设计，大尺寸中网和大灯组融为一体，整体感很强，而且设计师别出心裁的把日间行车灯融入到了中网内，提升了辨识度。 车身尺寸略大于奥德赛，长宽高分别为4950×1850×1734mm，轴距3055mm，较大的轴长比（轴距/车身长度）给它带来了较短的前后悬，视觉上更为稳重，而且也有助于内部空间利用。 另外细节方面，库斯途也很有设计感，车头、车尾、侧裙以及门把手等处，都采用了菱形格纹设计，增强了该车的精致感。 尾部设计偏稳重、简洁，贯穿式尾灯，下方是居中的品牌标识，排气隐藏式设计，简单大方。另外，它尾门可以识别使用者身高，从而自动调节开合高度，细节做的很到位。 内饰我认为是库斯途一大优势，设计感很棒，而且非常年轻，通常MPV车型要么像奥德赛、艾力绅那种追求实用主义，要么就是GL8这种追求豪华感，比起来库斯途内饰要年轻很多，看起来也更轻盈，更对年轻家庭的胃口。 车内用料选材、配色都非常年轻，档次感也不弱。 全液晶仪表、大尺寸中控屏幕、电子挡杆等一应俱全，而且融合的非常协调。 车机系统采用了百度3.0版本，除了常规车辆控制、多媒体之外，深度植入了百度应用生态，集成了智能语音控制、在线导航、车联网等主流功能，放在当下的大环境下，它的使用体验还不错，但肯定不是第一梯队。 现在我们说MPV的一些＂自我修养＂，库斯途配备了双侧电动侧滑门，第二排地板高度40cm，这方面没有可挑剔的地方。 第二排座椅采用独立布局，顶配车型的第二排配置极高，靠背角度、座椅左右/前后、腿托统统为电动调节，另外还配备了座椅通风和座椅加热，在这个级别、这个价位中，绝对一流水准，如果能加上座椅按摩，那就更完美了。 另外，第二排还配备了手动遮阳帘、小桌板、独立天窗等，表现没有短板，高配车型的第二排一定让你满意。 经过静态、动态的体验，库斯途表现值得肯定，结合预售价来看，那就更值得肯定了。不难发现，库斯途未来还是会走性价比路线，比奥德赛、GL8更低的价格，比它们高很多的配置，很难不令人心动。 其实这两年MPV车型很多都在走高端路线，最开始是埃尔法带头加价，后又有换壳而来的LM、威尔法，GL8为了提高身段推出了艾维亚车型，传祺GM8也有售价三十多万的大师版车型，相比之下库斯途有点过于低调了，不过对于家用消费者来说这并不是坏事儿，少花钱多享受，何乐不为呢？
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