裕隆汽车的中国战略Luxgen

　　经过了超过5年的研发，隶属于裕隆集团的台湾第一个自主品牌：Luxgen，在众人瞩目下亮丽登场，同时更展现了不俗的产品竞争力与销售成绩。Luxgen不只定位在台湾市场、更胸怀全球第一大汽车市场：中国大陆。在Luxgen7 MPV的成功后，Luxgen7 SUV也即将问世，与中国东风汽车集团的合作亦即将展开。以独特的产品定位、加上ECFA两岸优惠条款的帮助，Luxgen在海峡两岸缔造佳绩应该只是时间早晚的问题……
　　文/Scirocco Pilota
　　要追溯大中华地区的民用汽车发展历史，很难不提到台湾裕隆集团。裕隆由素有「中国工业铁娘子」之称吴舜文女士创立，这位纵横纺织与汽车两大工业的女性企业家敢为人所不为，更明白「自主知识产权」的重要。吴舜文掌舵裕隆集团近30年，其间她支持裕隆推出第一辆自製车型「飞羚101」，儘管飞羚101与后继车款飞羚102销售表现不尽理想，却为后来裕隆汽车的开发设计能力奠定基础，才有后来的「新尖兵」、Cefiro等脍炙人口的车型问世，让裕隆反败为胜。
　　过去裕隆研发自主车型的计画由于台湾腹地太小、无法分担庞大的研发开支，随着中国汽车市场快速发展，广大的中国市场给了裕隆转型成为「自主品牌」车厂的最佳、也可能是最后的机会！
　　智慧财产权在Nissan手上
　　裕隆集团「发展中国市场」的战略早在吴舜文掌舵时就已经确立，1990年代裕隆就曾计画导入「速利303」进入中国市场、最后因故没有执行，否则内地的「老三样」（富康、捷达、桑塔纳）的成员今天有可能改写。2001年12月21日，中国东风汽车集团与台湾裕隆集团在北京人民大会堂就「汽车销售、融资、保险代理、旧车置换等领域进行广泛合作」举行了隆重的合作签字仪式。东风集团与台湾裕隆集团合组「风神汽车」并在2002-2003年取得了不斐的收益。但也由于收穫丰硕引发了Nissan日产母集团的重视，最终日产决定直接与东风集团合作。
　　目前无论在东风日产还是东南汽车的股权，裕隆集团都处被支配的地位，在前者仅有8%持股，在后者也仅25%持股，未来还有进一步被边缘化可能。裕隆心中很清楚，造成这种状况的原因只有一个：核心产品的智慧财产权握在日产Nissan手上、而不是自己手中，如此一来裕隆当然没有太多发言权。过去裕隆研发自主车型的计画由于台湾腹地太小、无法分担庞大的研发开支，随着中国汽车市场快速发展，广大的中国市场给了裕隆转型成为「自主品牌」车厂的最佳、也可能是最后的机会！裕隆集团抓紧了这个机会、而且不能允许有任何的失败！
　　Luxgen产品正积极开发出口至中国及中东市场。
　　全力研发Luxgen自主品牌
　　在Luxgen行销团队的规划下，先期将推出MPV、MPV CEO、SUV、C-Sedan四种车型，尔后则陆续推出小型车等其他产品，而前述四种车型将以法国Matra拥有的Renault Escape底盘平台为基础，动力上确定採用华擎旗下的G系列引擎（直四2.2升DOHC涡轮增压），最大输出马力和扭力分别为204hp、 28.6kgm，传动系统则使用日本AISIN的五速手自排，平均油耗约在每公升10公里左右。
　　Luxgen的第一款产品：Luxgen7 MPV车型经过了缜密的规划，并且将中国市场开拓战略考虑其中。中国正处于经济成长高峰，拥有大量的中小企业主，需要多用途的商务/公务用MPV车型，不但能够高雅的接送重要客户、在紧急时也能担任运输产品/货物的功能；但目前在中国市场上，除了上海通用生产的Buick GL8商务车之外，其他品牌的产品都定位在中低阶商用车市场、不论是组装品质或是车内装饰都无法满足高级商务人士接送任务。Luxgen MPV搭载了全球首创的「Luxgen Think +」系统，这套结合台湾电子科技精华的新系统具备强大的影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定等六大功能，若能导入中国地区，在这个利基市场上站稳脚步并建立品牌形象不至于太困难。
　　东风汽车集团也开始与裕隆集团商讨合作事宜，东风将向裕隆採购日产中型轿车Nissan Bluebird Sylphy，未来也可能採购Teana。
　　ECFA协议推波助澜
　　正所谓「天助自助者」，就在裕隆集团全力转型时，外部大环境的变化也帮了大忙。经过了漫长的协商，两岸经济合作架构协议（Economic Cooperation Framework Agreement，简称ECFA）签订的时间终于到来，汽车相关产业被列为「早期收穫」产业（可提前调降部分关税）项目协议，这代表过去双方互设25%的高额关税未来短期内即可免除，为使双方汽车业者互蒙其利，双方协商初步拟将乘用车和自行车列为优先项目，在乘用车部分研议採取「比率原则」，「各自进口车市场25%为配额上限」是协商目标。
　　目前台湾市场一年进口汽车数量约4万辆，中国市场一年进口汽车数量约50万辆，若确认以25%为限额，则预估未来一年将有1万辆整车从中国销往台湾，对中国整体市场的影响可以忽略不计；反观台湾汽车製造商有10万辆整车配额可销往中国，以2009年台湾整车生产量（约18万辆），10万辆的配额代表超过50%的需求成长。
　　2008年台湾岛内国产车市场只有18万辆，以总年产能达60万至70万辆估算，产能利用率严重偏低。设计年产能超过12万辆的裕隆三义厂（组装Nissan及GM车厂产品）受台湾汽车市场萎缩影响，近两年产能利用率低到仅有20%；即使今年汽车市场稍微反弹，预估产能利用率也仍低于50%。ECFA协议通过后，未来纳智捷品牌产品可直接由台湾三义厂组装出口至大陆销售，原计划在杭州萧山斥资超过200亿元新台币的建厂计画拥有了「可延后执行」的弹性选择权，集团未来资本开支与营运现金流压力都可显着缓解。
　　与东风汽车集团的合作
　　另一方面，东风汽车集团也开始与裕隆集团商讨合作事宜。目前已敲定先行启动日产品牌两岸分工业务，东风将向裕隆採购日产中型轿车Nissan Bluebird Sylphy。日产在中国地区的销售业绩直线攀升，今年新车销量预计将达52万辆水準，较2008年大幅增长逾35%、更面临产能严重不足考验。
　　东风日产有广州及湖北襄樊两个轿车生产基地，其中广州基地主要生产Tiida、Livina、Bluebird等中小型车款，襄樊基地则生产Teana等大型轿车。东风日产的Bluebird车型若能全数改向裕隆採购，则空出的产能可以增加其他热销车款的供应以满足市场需求。裕隆若拿下大陆Bluebird分工订单也将有助于提升产能利用率。
　　现任集团领导人严凯泰接棒后，从不忘记父亲所立下「要为中国人的汽车装上轮子」的志愿。在拥有自主品牌、自主产品与智慧财产权后，裕隆集团第二次进军中国市场的号角已经吹响，是否成为汽车产业的「康师傅」，且拭目以待！
　　除了与东风集团的合作之外，裕隆也与吉利车厂展开深度合作
　　Luxgen先期将推出MPV、MPV CEO、SUV、C-Sedan四种车型，以法国Matra拥有的Renault Escape底盘平台为基础，动力上确定採用华擎旗下的G系列引擎（直四2.2升DOHC涡轮增压），传动系统则使用日本AISIN的五速手自排，平均油耗约在每公升10公里左右。
　　裕隆中国三大战略计画说明                                         合作公司                               生产基地                               业务                               备注                               东风日产汽车                               中国襄樊、中国深圳                               日产品牌中国地区生产与销售                               东风裕隆汽车                               杭州萧山                               纳智捷汽车、东风巴士生产与销售                               轿车生产业务已立项申请                               两案日产车型分工计画                               裕隆三义厂                               日产Bluebird车型由台湾裕隆代工之后外销大陆                               等待两岸ECFA签订后启动