超刺激甩尾式样S31Z日产名机SR20DET换装

　　图片来源：Kenji ICHI
　　 
　　着名漫画湾岸Midnight主角恶魔Z确实让初代Z重新受到车迷的热爱，现实在日本或是世界各地，也都纷纷出现了各式各样的改装版本，像这本漫画的主角致上最高的敬意，而这辆初代老Z则是在1969年至1978年之间，在世界各地贩售了高达50万辆辆的纪录。
　　与AE86相同受到漫画的影响，只要车辆的状态堪称极上，如果加上良好的改装，中古车价甚至会比当年新车来要更贵。
　　 
　　也因为这样市场上的中古行情也是跟着水涨船高，成为同因为漫画爆红的AE86相同的高人气车型。而这这辆斜着开的主角，则是并未植入常见的直列六汽缸引擎，而是换上相同出自于日产的直列四汽缸涡轮增压引擎SR20DET，并且毫不客气的打造成甩尾式样，这辆车则是来自于日本当地相当着名的老车改装工厂「水上自动车工业」。
　　 
　　这台车虽然并没有选择最初代的S30型老Z，而是选择上小改款后的S31型车款，基本风格外型上并没有太多的差异，不过S31车型在长长的车头、底盘与车体上的强化上都较S30来得更加优秀，这也是作为甩尾式样被选择的主要理由之一。
　　前悬吊使用S31的避震器，搭配Silvia的鱼眼类产品进行加工使用，而为了更极致的大切角，短羊角的加工製作也是选择最成熟的Silvia产品来使用，最后方向机来自马自达MX-5 NB型。
　　由于车辆上了年纪，底盘部分也换上了大量的于鱼眼泪连桿，也透过了计测与修正确保整体作动上的顺畅度。
　　  
　　而本身採直列六汽缸的S31Z，如果要植入仅有四汽缸的SR20DET，最基本上会遇到的问题就是如何固定，也就是引擎脚的位置需要全部重新製作，不过只要顺利植入后，S31Z细长的车头空间也带了绝佳的优势，那就是水箱与中央冷却器可以轻鬆的摆放成V字型提昇冷却效率，并且整体的车体重量比例也可以更集中在车体中间位置。
　　其实要重新丈量引擎脚位置也不是甚么困难的事情，有些时候还可以依照使用环境去改变引擎搭载的水平高度，可以看到植入四汽缸后的S31Z，引擎本体位置更是直接缩在前避塔后方，更有利于车体重量的分配与转向精準度上的提昇。
　　长长的车头更是可以让水箱与前置中冷器的摆放位置可轻鬆呈现V字型，让热交换效率达到更好的表现，并且大幅所短中冷器到节气门的管路直径，使得油门反应更是轻快。
　　 
　　引擎本体选择了后期拥有可变正时的SR20DET本体，在维持原厂肚内的机件状态下，为了确保整体的耐久度，水上自动车工业并没有换上朝天大涡轮，而是维持原厂的A/R60涡轮机，透过增压值与电脑的调整，最大出力则是保守的设定在300匹马力以内的幅度。
　　 
　　后悬吊的部分则是重複的经过计测与修正的作业，确保底盘连桿类产品的作动达到最佳的範围。后煞车系统则是为了甩尾目的，採用上了双卡钳及独立式油压手煞车的配置。原厂R180规格的小型差速器，对于甩尾来说似乎有点不足，因此将后工字樑施以加工，好让R200差速器与传动轴能够顺利安装上车，确保大量运用踹离合器动作的甩尾运动可以更佳无忧无虑。
　　内装部分可以看到维持原厂S31Z的拉几棒为主，另外则是在冷气出风口与原厂仪表面板位置塞入了追加式的仪表，排档头前方的拉桿正是驱动后轮双卡钳之一的油压系统。
　　ATL防爆油箱可以看出车主立志打造甩尾式样的坚持。不过管路走向并没有太过现代感，则是与前半段内装作相呼应，确保S31Z本身年代的该有的味道不走针。
　　为了换上R200规格的后差速器，与专用更加粗壮的传动轴，后工字樑也施以了大幅的加工与补强工程。
　　外观部分搭载了水上自动车自家的下巴，与旧车上常见的小宽体叶子板，轮胎规格则是前后皆为235/40R17，Rays TE37V特殊的双色设定，更是适合昭和时代的老车来使用。