超越现役F1的排气声浪4RotorTurbo1400hp达成

　　图片来源：speedhunters
　　 
　　大家都知道转子引擎的特色就是那优秀的出力，与传统往复式引擎相比，效率更是高达一倍之谱，也因此在日本的耐久赛事中，RX-7总是被分到与自己排气量两倍以上的集团内，那1.3升的13B双转子引擎就已经那么狂了，如果是四转子的2.6升的26B可就非同小可。
　　这具由Performance Race Engineering (PPRE)打造，专为比赛设计的26B四转子引擎，如果维持自然进气状态可直接媲美F1的声浪，并且转速也可轻鬆上看12000rpm以上。
　　 
　　这辆打算投入美国Formula D 飘移赛事的RX-7，对手几乎都是超大排气量的V8下，选择了四转子的26B作为引擎中枢，如果用最笨的2倍演算法，26B已经是拥有往复式引擎5.2升的水準，当然这具引擎也不单纯，是由Pulse Performance Race Engineering (PPRE)所打造的赛车引擎，根据PPRE指出这颗本体可以直接与V8甚至V10挑战，这颗4转子引擎更是可拥有轻鬆攀上9000rpm的能力。
　　为了Formula D需要的视觉震撼，GTX553在最大2.75bar下已经压榨出1400hp最大出力，并且可以看到因为是双涡流的设计，排气洩压阀也是搭载了两颗，才有涡轮前方两根管路。
　　虽然已经将冷气等配备拆除，製作仅需要的电源开关，不过中控面板则是依旧维持FD的原厂品，搭配可与Haltech全取代电脑串连的Haltech赛车仪錶，看起来兼顾美感与实用性。
　　 
　　Tuner也替该车搭配上GTX553 98mm Generation 2涡轮机，这具涡轮机採双涡流的设计，因此在增压反应上会来得更好些许，并且搭配Haltech全取代可程式电脑来控管，0.8bar时就已经拥有680hp的出力，1.3bar更是直接达到1000hp/89.8kgm的可怕出力，拉马力过程中更是导致变速箱档位卡死，最后Tuner直接将增压值调高至2.75bar，将最大动力推上1400hp的境界，而为了提供更稳定的进气温度管理，该车则是选择了Rear-Mounted水冷式的中冷器，而车尾原本固定车牌的位置，也被差速器冷却器给取代。
　　 
　　由于水箱已经后移，后挡上的两根管路就是提供撞风使用，当然这也只是辅助，一般后移水箱都会搭配强力风扇，及电子水泵浦确实控管水温。
　　牌照框内的就是后差速器油冷，差速器冷却器基本上本体与一般机油冷相同，不过因为差速器本身没有泵浦提供循环，因此需要外加机油泵浦来强制循环。
　　轮框选择上Work Meister S1s三片式锻造设计，并且搭配来自台湾品牌的TW140的MAXXIS VR-1 VICTRA高性能运动胎。