汽车空调工作原理图（汽车空调系统）

　　汽车空调工作原理图（汽车空调系统）汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。因为应用场景的不同，汽车空调系统和家用空调还是有一定的差别。
　　一、空调系统组成和功能1、组成
　　汽车空调是指用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般由冷凝器、储液罐、压缩机、高低压管路、蒸发器、膨胀阀等组成，如下图所示。
　　1—储液罐（带有干燥罐）；2—冷凝器；
　　3—制冷剂压力和温度传感器；4—压缩机；
　　5—快速接头；6—保养接头；7—制冷剂管；
　　8—蒸发器；9—空调器；10—空气进气箱；
　　11—膨胀阀2、功能
　　现代汽车空调有四种功能，其中任何一种功能都是为了使乘客感到舒适：
　　（1）空调器能控制车厢内的气温，既能加热空气，也能冷却空气，以便把车内温度控制到舒适的水平。
　　（2）空调器能够排出空气中的湿气，干燥空气吸收人体汗液，以营造更舒适的环境。（3）空调器可吸入新新鲜空气，具有通风及换气功能。
　　（4）空调器可过滤空气，排除空气中的灰尘和花粉。二、汽车空调原理和类型1、原理
　　根据自然现象，任何物质被冷却后，那么它一定会放出热量。为此在车上使用一种压缩式制冷装置。制冷剂在封闭的管路中循环流动，并不断地在液态和气态之间来回转换。其原理是，将气体压缩；通过放出热量使气体液化（冷凝）；在吸收热量的情况下，通过减压来使液体气化，如下图所示。
　　1—压缩机；2—冷却空气；3—冷凝器；
　　4—低压侧；5—高压侧；6—热的新鲜空气；
　　7—蒸发器；8—被冷却了的新鲜空气；9—膨胀阀
　　这不是制冷，而是抽走车内空气中的热量。
　　压缩机抽取凉的低压气态制冷剂。制冷剂在压缩机内被压缩，温度也就升高。这样的制冷剂被压入循环管路中（高压侧，在这个阶段，制冷剂是气态的，并处于高温、高压下）。
　　制冷剂经过很短的路程进入冷凝器（液化器）内。冷凝器内已被压缩且变热的气体被流过的空气（迎风空气和风扇空气）带走了热量。在达到由压力决定的露点时，制冷剂气体就开始冷凝，也就变成了液体（在这个阶段，制冷剂是液态的，压力高，温度为中等）。
　　液态的压缩后的制冷剂继续流到一个狭窄点处，这个狭窄点可能是一个节流阀或者是一个膨胀阀。制冷剂在这里被喷入蒸发器内，于是压力降低（低压侧）。
　　在蒸发器中，喷入的液态制冷剂卸压并蒸发（气化）。为此所需要的气化热从流经蒸发器薄片的热新鲜空气中获取，于是空气温度降下来，因而车内就变得凉快（在这个阶段，制冷剂是蒸汽状态的，压力低且温度低）。
　　又变成气态的制冷剂从蒸发器中流出。它被压缩机再次抽取，重新在环路中流动（在这个阶段，制冷剂又变成气态，压力低，温度也低）。
　　总结上面所述，汽车空调主要有如下几个制冷过程：
　　1）压缩：压缩机将从蒸发器吸回的制冷剂进行加压，以提高制冷剂温度，将制冷剂变为高温高压汽态制冷剂。
　　2）放热：高温高压汽态制冷剂进入冷凝器后，由于温度高于外界环境温度，所以向环境散热，将制冷剂变为中温高压液态制冷剂。中温高压液态制冷剂出冷凝器后进入储液干燥器进行过滤及水分吸收，同时将一部分制冷剂储存在此处。
　　3）节流：制冷剂液体通过膨胀阀后体积变大，以雾状排出（原理类似于日常使用的喷雾装置）。经过过滤的制冷剂经过节流装置，进行减压，此时的制冷剂为低温低压液态制冷剂。
　　4）吸热：低温低压液态制冷剂进入到蒸发器中。由于蒸发器中的空间突然间增大使得压力降低，制冷剂此时压力更低温度更低，由于远远低于环境温度，因此吸收环境温度使制冷剂汽化的同时将经过蒸发器外部的空气降温，通过鼓风机送入到汽车车厢中。（制冷剂为气体压缩而成的液体，因此常温常压下极易挥发，挥发会带走周围的热量。
　　带有膨胀阀的制冷剂回路
　　制冷循环管路中的压力和温度总是取决于瞬时的工作状态，所给出的数据只能作为参考值。这些值是在这种情况下获得的：在20℃的环境温度中停放了20min后且发动机转速为1500 ～ 2000r/min ；在20℃且发动机不运转时，制冷剂循环管路中作用有0.47 MPa（4.7bar）的过压。
　　1—压缩机；2—阻尼器；3—低压维修接头；
　　4—冷凝器；5—高压维修接头；6—高压开关；
　　7—储液干燥罐；8—膨胀阀；9—蒸发器
　　2、类型
　　（1）手动空调：手动空调工作时需要打开空调AC开关，开启鼓风机，然后压缩机工作。根据个人需要手动调节车内温度、出风模式、出风速度、选择空调内外循环模式等。手动空调各个功能的调节通过机械连接，用手操作旋钮来实现。
　　（2）半自动空调：半自动空调是指空调的温度调节是自动的，根据设定预期温度值会自动调整出风口冷热量。风道的方向，风量的大小，以及关闭开启内循环则是手动的。
　　（3）自动空调：自动空调可以分为单温区和双温区两种形式，自动空调在面板上有个AUTO键，会让风量、出风模式、温度等实现自动调节。
　　四、空调系统主要组件
　　1—带有毂的弹簧片；2—电磁线圈；3—压缩机壳体；
　　4—带有轴承的皮带轮；5—压缩机的驱动轴；6—力的走向；
　　7—来自冷凝器；8—滤网；9—干燥器；10—流向膨胀阀；
　　11— 带有传感器导线和制冷剂的恒温器；12—膜片；
　　13—去往压缩机（低压）；14—来自压缩机（高压）；
　　15—球阀；16—调节弹簧；17—去往蒸发器（低压）；
　　18—来自蒸发器（低压）；19—去往蒸发器；
　　20—雾化网；21—箭头指向蒸发器；22—O形环；
　　23—校准孔；24,27—过滤网；25—气态制冷剂吸入点；
　　26—来自蒸发器；28—压缩机润滑油孔；
　　29—U形管；30—干燥剂；31—去往压缩机
　　1.压缩机：
　　经空调皮带由发动机曲轴皮带轮带动，压缩制冷剂，将常温常压制冷器压缩成高温高压汽态制冷剂。
　　斜盘式轴向柱塞压缩机为目前常用的压缩机。空调压缩机剖面图及其工作原理如下图 所示。驱动轴的旋转运动由斜盘转换成轴向运动（等于活塞的升程）。根据结构形式的不同可以使用3 ～ 10个活塞，这些活塞以驱动轴为中心布置在其周围，每个活塞配备一个吸/压阀。驱动轴的旋转运动被传到驱动毂，经斜盘转换成活塞的轴向运动。斜盘可在导轨内纵向滑动。斜盘的倾斜状态是可变的，于是活塞的行程也就可变，那么输出功率（制冷能力）也就可变。
　　1,13,20—调节阀；2—校准用节流孔；3—活塞上部；
　　4—活塞；5—活塞下部；6,18,25—腔压；
　　7—弹簧1 和2 ；8—驱动毂；9—电磁离合器；
　　10—驱动轴；11—导轨；12—斜盘；
　　14,21—波纹管1 ；15,22—波纹管2 ；
　　16,2—节流孔；17,24—弹簧1 ；19,26—弹簧2
　　2.冷凝器：将高温高压气态制冷器进行散热，从而转化成常温高压液态制冷剂。
　　3.干燥瓶：吸收系统中水份，防止压缩机压缩水汽，造成爆震。
　　4.膨胀阀：对常温高压制冷剂进行雾化。
　　5.蒸发器：经膨胀阀雾化后的常温常压液态制冷器，在蒸发器内汽化，从而带走蒸发器周围热量，产生冷空气。
　　6.暖风水箱：发动机部分高温冷却液流经暖风水箱，加热暖风水箱周围空气，产生热空气。
　　7.鼓风机：将车外空气吹入到蒸发箱总成内，从而将冷风或暖风吹入车内。
　　8.空调滤芯：过滤和净化鼓风机吹入的空气，主要过滤：灰尘 花粉 气味等。
　　9.空调管：制冷剂通过空调管进行流通。
　　10.蒸发箱总成（4 5 67 8及壳体共同组成）：暖风和冷风在此产生并被吹入车内，同时可对车内换气，通风及空气净化。