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背负着东瀛战神荣耀的BNR32持续进化的筑波式样怪物

  图片来源 web option
   
  以筑波赛道单圈纪录为中心,激烈的无限制改装战争早已掀起了一番热潮,这也造舰了改装技术的更上一层,气动换档/电子循迹等等系统,在过去的改装车上怎么可能会看到,而最速的纪录也不在是知名厂家而写下,素人们正以不可思议的秒数证明着自己的改装策略没有毛病。
   
  这当中在2018年赛季更新最佳成绩的ADMIX SUNOCO SHORIN CHEMITEC 种马R(BNR32),在2019年开始大规模施以空力套件的着装,特殊的Rothmans车身彩绘,在赛道上也是相当的抢眼。今年预计会在10月份去测试全新的配置,目标成绩则是放在53秒台(目前最速54.828秒)。
   
  动力诸元部分是由名将ADMIX所改装的作品,以N1的本体为基础,透过BC锻造活塞/连桿/曲轴将排气量扩大到2.9升,搭配上GTX3584R涡轮机下,可以获得711ps的最大马力,与84.0kgn最大的扭力表现,而且在4300rpm时就能开始达到正压,5200rpm就可以完全达到全增压境界,可以说是相当容易驾驭的出力特性。节气门也换上了Z33 70mm规格的电子节气门,透过目前超夯的LINK可程式电脑的控制,全油门换档及退档自动补油的机能更是大幅提高车辆的战斗力。
   
  另一方面因为这辆车是由一般的街道使用进化到纯赛道使用,因此车体的刚性进化则是也下了一番功夫,全车的防滚架除了直接施以熔接之外,交叉霸的部分也会再透过钢板追加补强降低扭动,在这样的强化下车身重量则是落到了1250kg,真的可以说是BNR32好轻啊!!
   
  驱动系统的升级才是叫人惊呼连连的地方,首先将日产自豪的ATTESA E-TS废除,取而代之的则是透过MoTec的Dash Logger C127的3轴G Sensor利用,透过电子式控制施以更精準的前后扭力分配,左右的轮胎差速部分则是由前Nismo/后ATS LSD来负责驱动,不过初始扭力的设定则是偏低的方向。
   
  空力套件都是採用碳纤维材质所打造的独一无二产品,全数都是交给日本静冈县的Benetec开发打造。与自家竞技用车的空力套件有着相同的空气力学效果,担任这次任位的桥本先生表示:「本来是不打算接下这个案件的,没想到现在一头栽进去后发现真的很有成就感,不知不觉就把这辆BNR32改成这样了」。
   
  平整化的全车底盘搭配上超大型的后下扰流,搭配上叶子板上的排气孔,让车体可以紧紧贴着地面走行,上方的尾翼更是宽达1860mm之谱,而为了轻量化原本的后玻璃,也被碳纤维给取代掉。
   
  ADMIX SUNOCO SHORIN CHEMITEC 种马R(BNR32),最屌的就是当年在NSR250上的Rothmans车身彩绘,在赛道上也是相当的抢眼。
   
  动力诸元部分是以N1的本体为基础,透过BC锻造活塞/连桿/曲轴将排气量扩大到2.9升,搭配上GTX3584R涡轮机,可以获得711ps/84.0kgn最大的扭力表现,并且拥有直上万转的运动能力。
   
  节气门也换上了Z33 70mm规格的电子节气门,透过目前超夯的LINK可程式电脑的控制,全油门换档及退档自动补油的机能更是大幅提高车辆的战斗力。
   
  底盘部分全车换上NISMO的强化连桿,让车辆可以达到单圈计时最适当的定位角度,避震器桶身来自Endless的产品,搭配前F34kg/mm、后28kg/mm的弹簧磅数。最后制动系统选择了Endless Mono一体锻造系列的产品,除了充沛的制动力之外,轻量化也是选择的原因之一。
   
  原本的ATTESA E-TS已经被MoTec的Dash Logger C127的3轴G Sensor给取代,透过电子式控制施以更精準的前后扭力分配,左右的轮胎差速部分则是由前Nismo/后ATS LSD来负责驱动,不过初始扭力的设定则是偏低的方向。
   
  铝圈部分坚持选择最爱的BBS RI-A,这也是相同规格中最轻的产品,前后规格接 为10.5J ET+18,并且组合上四条295/35-18的ADVAN A050有纹热熔胎吞食地面。
   
  这辆车是由一般的街道使用进化到纯赛道使用,因此车体的刚性进化则是也下了一番功夫,在这样的强化下车身重量则是落到了1250kg,真的可以说是BNR32好轻啊!!
   
  内装的部分当然已经是全数竞技化取向了,原厂的中控台部分也已经全数换成炭纤维产品取代,中间的萤幕是用来投射后方车况设定,并且Dash Logger C127也提供车辆各种数据方便监控。
   
  Holinger的六速序列式变速箱採用,换档模式当是最快的气动方式,这也是目前筑波赛道内前几名怪物最爱的换档系统,搭配全油门换档模式,加速能力真的是怪物等级!!
   

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