OPTION改装电子别册不朽四驱战神VoltexEvolution7看不腻的日本武士风格

　　图/童国辅
　　 
　　要让爱车成为网美，有一个必要的条件一定要遵守，那就是选对一部好车来改，最好是经典甚至是稀有的车款，若能这样就成功一半，剩下的就是靠自己的创意与荷包来决定能达到甚么境界，如果您不知道该选哪部车款，或许接下来要介绍的这部车会是您最好的选择，那就是不朽的四驱战神-三菱EVO。
　　 
　　改装明细表：
　　HKS SZ外挂电脑 / HKS EVC涡轮压力控制器 / ARC进气系统 / Monster铝合金进气管路 / Tomei排气头段 / 藤壶中尾段 / AEM加大汽油泵浦 / Blitz进气洩压阀  /ARC机油冷却器 / 国产加大水箱 /  BC改装避震器 / Cusco前后强化防倾桿 / Nitto NT05 255-40R17轮胎 / Project Mu强化来令片 / Project Mu碟盘 / Exedy双片式离合器片 / Defi涡轮、排温、燃压、水温、油温、油压錶
　　熟悉四门绝美身影
　　数量稀少不易寻得
　　熟悉三菱的朋友们一定清楚，4G63这具引擎自EVO.Ⅰ于1992年登场以来，一直都是该车系长年使用的动力来源，而随着Lancer Evolution的历代进化，4G63自然也不断地在动力性能上有所突破，一直到EVO Ⅸ MR版所搭载的4G63引擎，无疑是各项表现最趋成熟的版本，高达286hp、40.8kgm的最大输出，即使是当今车坛，依旧是市售2.0升直四引擎的佼佼者。
　　 
　　而LanEVO整体战力相较于Impreza STI来说可是有过之而无不及，反映在改装潜力上彼此间的差距更是明显，不论是美规的265匹或是日规的280匹引擎，只要搭载的是4G63引擎，透过涡轮叶片的改造与增压值的提高，所获得的马力增幅可是也有40～50匹的效果，更重要的是花费更省。
　　 
　　而国内总代理于2004年时曾引进一批美规EVO八代车款，当时虽然配备杨春，只有ACD+1.5 Way LSD搭配5速手排变速箱，售价也高达180万元（当时的Impreza STI才卖168万元），但也因为有这批车款的引进，台湾车迷才有机会合法领牌拥有EVO车款。不过也因为正牌的EVO不容易取得，加上日规车款的配备更加丰富与齐全，例如原厂后轴差速器就已搭载「AYC主动式舵角控制器」，因此有些车主会转而寻找车况好的日规车款来入手。
　　 
　　而这次所要介绍的这部EVO，本身是属于7代车款，动力部分由于车主常跑山路，因此并未大幅强化，只透过HKS SZ外挂电脑、HKS EVC涡轮压力控制器、Tomei排气头段、藤壶中尾段、ARC进气系统、Monster铝合金进气管路与AEM加大汽油泵浦等套件，适度提昇最大马力至350hp的水準而已。
　　4G63本身为铸铁引擎，因此改装潜力相当惊人，加上改装套件多，国外动力超过600hp的比比皆是。
　　 
　　由于车主常跑山路，因此动力部分并未大幅强化，只透过HKS SZ外挂电脑、HKS EVC涡轮压力控制器，搭配进排气等套件，适度提昇最大马力至350hp的水準，好减轻涡轮迟滞现象，让油门比较好控制。
　　目前选用的避震器为国产BC订製的改装部品，搭配Cusco前后强化防倾桿、Nitto NT05 255/40R17轮胎与Project Mu强化来令片与碟盘等，让这部EVO 7能有更优异的操控表现。
　　经典洗鍊的车尾造型，加上Voltex宽体套件的改造后，让这部EVO的外型更具侵略性。
　　Voltex宽体套件上身
　　高速入弯更加稳定
　　至于外观部分，从照片中可以看出全车外观已换上宽体钣件，这组由日本Voltex推出的空力套件，包含有前保桿、左右侧裙、前后宽体叶子板等，安装方式採用前叶子板整片换掉、后叶子板为接合式设计，Voltex前保桿的宽度可与微宽的前叶子板完整结合，后叶子板由于包覆到后保桿，因此线条上也不会有有突兀情况，搭配面积变大的侧裙，让整个车侧显则更加动感，而从车尾看过去，也会有很明显地加宽效果，对EVO来说是绝配的外观套件。
　　 
　　据车主表示，当初之所以会换上Voltex宽体套件，主要是过去常会参加大鹏湾赛道的走行会，为了帮助爱车高速过弯可以更稳定，因此才会透过换装宽体套件，加宽左右轮距的方式，来降低车身重心，高速过弯的极限就可再增加。
　　 
　　至于底盘部分，目前选用的避震器为国产BC订製的改装部品，搭配Cusco前后强化防倾桿、Nitto NT05 255/40R17轮胎与Project Mu强化来令片与碟盘等，让这部EVO 7能有更优异的操控表现。事实上，车主还有一部Impreza GDA圆灯鲨，据他表示相对于圆灯鲨的操控表现，EVO因为有ACD+AYC的辅助，因此跑山路时的速度可以做到比圆灯鲨还要快，也很容易就可上手，几乎只要路线正确，车头对準Apexi点，油门补下去就对了，剩下的AYC会协助控制车身，而圆灯鲨就比较硬派，过弯时要处理的驾驶细节就会比较多，但相对乐趣也会比较高，这是两部车给他的感觉。
　　 
　　最后，车主也表示这部EVO 7是他找很久才找到的爱车，他原本就很喜欢EVO，入手后会再慢慢整理与改造，希望能达到他心中理想的状态。
　　由于在许多知名电影中都有EVO的身影，目前这部车的入手价格也水涨船高中。
　　Voltex前保桿的宽度刚好可与微宽的前叶子板完整结合，而前下巴也是属于Voltex推出的部品。
　　面积变大的侧裙，可让整个车侧显则更加动感。
　　简单的座舱设计，不像现在新车上有一堆彩色萤幕，不知现在年轻车主是否会喜欢？笔者是很满意，可专心在开车这件事情上，而时速錶底只到180km/h，代表这部EVO为日规版本。
　　好久没看到一堆錶装在中控檯上的改装车了，全部都是Defi推出的产品，总计有涡轮、排温、燃压、水温、油温、油压錶等六颗錶，让车况能完全掌握。
　　两张Recaro代工的可调式赛车椅，不论是造型或包覆性都是一流水準。