当我们去二手车市场卖车时，时常会在二手车经销商那里听到这么一句话：一台刚买来的新车，落地后肯定得亏个购置税才能卖出去。
　　但近几年，汽车这件大宗商品，在疫情以及芯片短缺等情况的影响下，出现了终端加价的普遍情况。而且，其深度和影响已经让消费者见怪不怪了，有些车买回来开一年再卖，基本都不会亏钱，甚至还能赚上一笔，堪称＂理财神器＂。
　　二手车比新车贵这件事，最大的因素是因为原本买车时的价格就已经大大超出了厂商指导价，导致最终卖车时的价格超出了新车指导价。
　　丰田埃尔法的加价情况想必大家都有所耳闻，这款丰田高端MPV算是疯狂加价的典型代表。从2010年埃尔法进入中国内地市场的第一天起，就至少加价10万元才能提车。而2018款、2019款更是变本加厉，在终端市场，低配版加20万元很正常，高配版加40万元也不足为奇，而且还不一定能提到现车。
　　虽然丰田埃尔法的官方指导价为81.90万-87.00万元，但加上终端的加价后，落地接近120万元。以上海为例，在二手车之家上，一台2020款的丰田埃尔法，在行驶了近5万公里后，依旧能轻松卖到100万元以上。
　　问题不在于埃尔法能卖80万元，而在于埃尔法只卖80万元，只加价40万元。如果可以的话，一样会有人花200万元甚至500万元去买一辆MPV，因为他们手上可能有1000万元，甚至更多的预算。
　　同样的情况，还有雷克萨斯LX570、雷克萨斯LM、奔驰G级等这些传统加价车型。这种情况大多是消费者主动愿意加价购车，而这个圈子实际上是受奢侈品消费文化影响，越是价格高昂的车型，这个圈子也就越稳固。

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