0400m加速9秒台S30ZRB26DETTGT3037S最大750hp

　　来源：wed option
　　 
　　西元1969年问世，全世界贩卖台数达50万台的FAIRLADY Z。如果加上特殊独自设计的S130Z，那数量可能会有将近100万台的数量。
　　 
　　GT-R诞生至今已经迈入30年的时间，无论是R32、R33或是R34，RB26DETTup3uf/6 都不断的进化中，改装上的成熟度也早就达到无懈可击的程度，只更换了锻造活塞就轻鬆推上750hp，也难怪中古行情都要6位数起跳。
　　 
　　在日本当地贩售的S30 FAIRLADY Z，标準车型皆是搭载L20型( 2.0L 直6 SOHC )引擎，不过作为运动取向的车型，S30则是搭载了SU双喉化油器，130hp的最大马力在当年可是相当不错的。
　　 
　　与当时推出搭载双凸轮轴S20型引擎的GT-R相比，虽然差了30hp的出力，不过在当年有限的改装能力下，S30Z在改装过后的运动能力，则是超越了当年了GT-R，因此很多赛事清一色都是老Z撑场面。
　　对于引擎来说除了进气温度外，燃料温度也是安定出力的要素之一，中央冷却器后方的冷却器，就是为了降低汽油温度的装置。
　　S30的原厂车重仅有1225公斤，相较于R32 1430kg、R33 1540kg、R34 1560kg而言，对于动力的要求自然不需要那么大，引擎与传动系统的负担更是降低不少。
　　 
　　而这类的S30型老Z虽然极富改装乐趣，不过要提到最极致的改装，那当然就是换上相同直列6汽缸的RB26DETT了，这具引擎从1989年生产至2002年，改装或是维修的成熟度都绝对是毫无顾虑，因此如果要极端的性能改装，这具引擎铁定属一没有属二。
　　零四加速车需要的悬吊设定与场地赛不同，后轮在胖胖胎的搭载下，为了确保车头扬起的幅度，特别换上BCNR33的后避震器弹簧。
　　 
　　这辆搭载RB26DETT的老Z其实没有花太多钱，下半部仅有更换锻造活塞而已，另外更换上两具GT3037S涡轮机，轻鬆动力压榨到750hp的水準，与原本搭载这具引擎的GT-R相比，除了车重更轻之外，二轮驱动对于引擎的负担也更少，因此在轮胎不打滑前提下，加速能力绝对是比GT-R还要快，在这样的条件下，这辆老Z就已经做出0-400m加速9秒699的成绩，GT-R要有这种秒数至少还要多个200hp才有机会。
　　后轮使用上26.0×10.5-15的胖胖胎，驱动系统则选择RB25变速箱，搭配OS技研的5速直齿齿轮，3.7：1终传可让该车在3档跑完400m。
　　说真的这台车也没有改得多夸张，车重与后轮驱动的特性，轻鬆的跑出10秒内的零四成绩。