WTAC二连霸是什么概念？世界最快的改装车1200hpPorsche968

　　图片来源 web option
　　 
　　如果说NBA是篮球界的顶点，而站在哪个顶点上的乔丹大帝被称之为神。WTAC就可以比喻成改装车界的顶点，来自于世界各地的改装车，当然就是以最速为目标前来，而这个赛事最高级别的神，就是目前二连霸RP TECH的保时捷968，称之为改装车界的神也不会有人有资格反对。
　　 
　　Porsche Type 968是保时捷车系中相当少数的前置引擎后轮驱动(FR)车型。虽然很多人认为保时捷就是要RR才对味，不过这对于改装车界来说，这样的配置其实更容易将车辆逼到极限，反正WTAC的世界中能拆都拆了、能改的也都改了。
　　 
　　引擎本体使用原厂搭载代号M44.43的3.0升直列四汽缸引擎为基础，不过下半座本体早就换上了铝合金一体切削而成的梦幻逸品，搭配重新製作的锻造腹内机构，一举将排气量提昇到4.0升规格。上半座更是让人想像不到，取V8引擎上半座的一半来加工使用，也因此涡轮的选择範围更加的宽广，最后使用了盖瑞特最新规格的G42-1200滚珠涡轮机，顾名思义就是对应马力高达1200hp的版本。EM Tron竞技用可程式电脑的全车串联下，2.0bar最大增压条件时已经能够做出1250hp的最大马力。
　　FR配置的保时捷的确相当不热门，不过在WTAC的世界里需要的只有外壳而已，其余的部分全部都可以透过订製来改变原有所有规格。
　　 
　　切掉原有骨架改用钢管结构也是刚好而已，反正只要外壳套上去看起来像台车就行了。但说真的这样的工艺技术真的不是内着玩的，动辄300km/h以上的速度与超过200km/h的弯速，都是考验车体结构的设计。
　　 
　　为了追求极致的下压力需要透过大量的空力套件搭配，因此选择上重量较轻与韧性较高的乾式碳纤维材质製作。超大的铲土下巴与尾翼通通都用上这样高档材质，前气坝左右两侧的通风口也直接与叶子版两侧开口座衔接，形成强大的下压力条件。
　　 
　　原厂的四汽缸引擎本体基本上跟性能没有任何关係，不过排气量的提昇与上半座的留用，基本上小编也不确定这还算是不是原厂引擎为基础!?最后搭配盖瑞特可对应1200hp输出的G42-1200涡轮机。
　　 
　　EM Tron竞技用可程式电脑的全车串联下，2.0bar最大增压条件时已经能够做出1250hp的最大马力。
　　 
　　不过这辆车还有一个相当特别的地方，就是后行李厢下的位置的ALBINS序列式变速箱，没错为了前后的完美配重，RP TECH将引擎与变速箱分配在车辆的前后轴位置。
　　 
　　悬吊结构当然是操控性至上的双A臂式样变更，所有的连桿也一併变更成鱼眼产品，底盘的部分大概有九成以上都是特殊的订製零件。制动性能则是来自PORSCHE多活塞卡钳搭配碳纤维碟盘，从里到外没有任何一点妥协。
　　 
　　WTAC基本上对于排气噪音等这些无聊的东西没有任何限制，在这里的赛车排气管都是以最高效率为前提打造，排气洩压的管路也是都以最短距离为出发。
　　 
　　透过前后钢管结构的改变，自然而然悬吊结构想要怎么变更通通都没有问题，因此双A臂悬吊在这里相当常见到，当然所有的底盘套件约有九成以上都是特殊的订製零件。
　　 
　　PORSCHE多活塞卡钳下搭配上碳纤维的双片式碟盘，根据WTAC的车手表示，这个赛道会用到全力煞车的地方并不多，基本上制动改装的需求也是不太相同。
　　 
　　ALBINS序列式变速箱被移动到了车辆后轴的位置，为的就是车辆的前后配重达到50:50的完美设定。
　　 
　　方向盘上的碳纤维换档拨片正是因为透过EM Tron电脑的强大功能所赐，将换档模式变更为气压推动的方式，方向盘上的控制钮则是可以设定循迹强度与增压值条件等设定。
　　 
　　这辆车是由RP Tech所提供，大家都称这辆车为RP968，从车手到工程师都是超一流的专业人员负责，2019年更是跑出1分19.142秒的可怕纪录。