LexusRCF甩尾比赛车现身2JZ引擎1200hp大爆发

　　甩尾赛车运动总是比场地赛更能吸引众人的目光，尤其是华丽的车身横移动作，与白烟番长的声光效果，即使不懂赛车的人，也会感受到赛车的热情，这就是甩尾赛为何愈来愈兴盛的原因，而这部由阿联酋官方经销商Al-Futtaim Lexus，与知名的甩尾车手-Ahmad Daham，共同开发出来的Lexus RC F甩尾厂车，就是专为参加各地甩为赛事所打造，让我们来看看他有何不同之处吧。
　　 
　　图/ www.lexus.ae
　　 
　　事实上，这部RC F的甩尾赛专用车，已是Ahmad Daham所打造的第二部RC F比赛车，第一部车由于只有70天的时间改造，因此改装幅度比较少，当时所採用的引擎为5.7L V8设计的3UR-FE，再透过两颗Harrop TVS2650涡轮，将最大马力提高到1024hp，而在最新发表的这部二号机上，由于改装时间比较充裕，因此不只动力部分经过大幅强化，车身、底盘与传动系统等，也都经过不少的改造。
　　 
　　首先是动力部分，原本採用的V8引擎已被老老大哥的2JZ-GTE所取代，并透过Garrett GTX3584RS涡轮本体，将最大马力提高到1200hp，最大扭力更恐怖的来到149kgm的程度，当然动力能做到这么大，还须要归功于可额外提供200hp的NOS笑气套件，其他包含Link Thunder电脑、高角度凸轮轴、进排气门强化、Titan Motorsport乾式油底壳、Garrett 3.5吋中冷器、Mocal 25排机油冷却器、高速双风扇、1700c.c.喷油嘴x6等动力套件，也都是推升大马力的幕后功臣。
　　 
　　这部由阿联酋官方经销商Al-Futtaim Lexus，与知名的甩尾车手-Ahmad Daham，共同开发出来的Lexus RC F甩尾厂车，就是专为参加各地甩为赛事所打造。
　　 
　　原本採用的V8引擎已被老老大哥的2JZ-GTE所取代，并透过Garrett GTX3584RS涡轮本体，将最大马力提高到1200hp，最大扭力更恐怖的来到149kgm的程度。
　　 
　　动力能做到这么大，还须要归功于可额外提供200hp的NOS笑气套件。
　　 
　　传动系统部分则採用Samsonas 四速序列式变速箱、Winters Performance高锁定率LSD、碳纤维中央传动轴，与Competiton Clutch推出的多片式离合器组。底盘也经过大幅度的改造，避震器採用了BC racing 2 way竞技型产品，并换装可调鱼眼轴承底盘连桿，煞车则採用Wilwood前6后4活塞卡钳组，搭配前18×9.5J、后19x10.5J的Rays轮圈，与前255 / 35R1、后285 / 35R19的TOYO TIRES PROXES R888R轮胎。
　　 
　　其他包含Link Thunder电脑、高角度凸轮轴、进排气门强化、Titan Motorsport乾式油底壳、Garrett 3.5吋中冷器、Mocal 25排机油冷却器、高速双风扇、1700c.c.喷油嘴x6等动力套件，也都是推升大马力的幕后功臣。
　　 
　　面对竞争激烈的甩尾赛事，大马力轻量化设定已是夺冠的基本条件。
　　 
　　除了动力与底盘大幅强化外，车身重量的减轻也是二号车改造的重点，为此Tuner特别大幅度的採用Rocket Bunny碳纤维+功夫龙材质的宽体车身套件，範围包含有引擎盖、前叶子板、前保桿、两片车门、左右侧裙、后行李箱盖、后保桿与车顶等，透过这些车身套件，可将车重减轻到1250公斤左右，足足减少了500kg的车重，轻量化效果非常惊人。
　　 
　　目前这部车取名为RC F Carbon Kevlar的比赛车，初步的参赛计画是以投入阿曼国际漂移锦标赛为目的，之后在参与全球各地的甩尾赛事，不过由于今年受到新冠肺炎疫情的影响，许多赛事都暂停，因此还无法看到此车奔驰于赛场上的英姿，目前赛车团队也正积极测试此车，希望能让这部车更加完美。
　　 
　　为了减轻车重，採用了Rocket Bunny碳纤维+功夫龙材质的宽体车身套件，範围包含有引擎盖、前叶子板、前保桿、两片车门、左右侧裙、后行李箱盖、后保桿与车顶等，透过这些车身套件，可将车重减轻到1250公斤左右，足足减少了500kg的车重，轻量化效果非常惊人。
　　 
　　这部车名为RC F Carbon Kevlar的比赛车，由于今年受到新冠肺炎疫情的影响，许多赛事都暂停，因此还无法看到此车奔驰于赛场上的英姿，目前赛车团队也正积极测试此车，希望能让这部车更加完美。