图片来源：Web Option 或许跟台湾没什么关係，不过很多本田迷还是希望会有本田S1000出现的可能，在日本以轻自动车来说，业界动力自主规範的上限约在64ps之间，这个日本当地可以说是不用说的默契。不过64ps这个数字，以现在的技术来说，要超越已经是轻鬆到不行，就像过去280ps自主马力规範的问题，不过轻自动车的製造商们则是尚未突破这个规範，不过为了科技的进步，引擎内部可以承受的动力，可以说是有着深不可测的地步。 轻自车最具高人气的本田S660也是相同，100ps前后的街道使用程度改装是相当轻鬆的，就算是原厂引擎未施以强化也绝对是在安全範围内，不过Top Fuel认为就算是车体相当轻的K-Car，100ps的动力也绝对是不够用的，事实上入手S660的车主们也都会有这样的希望，因此Top Fuel才会有200ps出力的这个新项目，作为本田改装名门的他们，这样次可是下了重药。 S660不亏是本田打造出来的运动轻自动车，小幅改装后就能轻鬆入手100ps左右的动力，不过对于很多车主来说，还是稍嫌不太够用。 这个就是200ps动力的出力马力特性图，可以看到动力是跟着转速去延伸的，这样的特性针对一般道路使用的车主来说，可能会是一个很不理想的出力方式。 引擎内部当然需要加工才行，另外下半部的强化套件也一併开发，还有涡轮的选择与电脑撰写的反覆测试，原厂引擎来说，目前测试出来的结果在160ps时，原厂的连桿就会无法承受发生弯曲甚至断裂的问题。 原厂引擎尚未强化的状态下，160ps已经达到这具S07A引擎本体的上限，这张图片就是原厂连桿断裂导致引擎毁损的图片。 这组腹内强化套件採用锻造的活塞与连桿施以强化，曲轴部分的油道更是另外施以加工，表面部分更是施以WPC加工处理的梦幻逸品，连桿部分则是有8mm的增长，面对200ps的动力绰绰有余。 最终换上全新开发的锻造下半座，搭配试作的的高出风量涡轮，也因为小活塞较不容易发生爆震的轻自动车优势，彻底活用这个部分，在最大2.4bar增压值下，一举炸出200ps的最大动力。 上半座的加工也是不可或缺的部分，除了进排气的顺畅外，燃烧室的容积加工更是一大重点，为了对应高增压，Top Fuel也增加燃烧室容积1.56cc，对于高出风量涡轮的搭载是不可或缺的加工。 目前最新开发，针对低转速就开始达到优秀增压反应的涡轮机，为了应付高增压时的压力稳定，排气洩压则是选择了GCG的强化产品。 水冷式的中央冷却器还在试作阶段，涡轮的进气管路是否要採用乾式碳纤维，Top Fuel目前也还在检讨中。 Top Fuel不避讳表示，这次测试的200ps式样，很清楚的就是透过涡轮来压榨，整体出力方式属于高转速的特性，要把这个项目提供给一般车主，是一项相当不道德的行为。因此现在，Top Fuel目前正在着手开发低速反应更好的涡轮机，当然相对的高转速威力就会受限，针对这个部分则是否可以透过齿比来对应希望更有力的车主，目前也正在社内检讨中。 小编推测最适合S660族群的动力应该就是在160ps之间，最大动力出现点也会需要在6000rpm以内，毕竟这些族群多半是上了年纪，要一圆当年没有玩到车的遗憾心理!!
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