SR20DE改比F20C还强吗？S15捨弃Turbo拥抱NA

　　图片来源：web option
　　就是不考虑外挂涡轮套件，彻底研究SR20DE可能性的E・SR。代表星先生表示：「为了让Silvia拥有打败自然进气车代表S2000车型的乐趣，因此选择了搭载SR20DE自然进气设定的S15作为基础车型，虽然这辆车在2006年就已经完成，至今来看依旧是相当完整，完全没有使用上的任何问题。」。
　　 
　　虽然自然进汽车要提昇动力需要做很多的改装，不过这辆S15则是一辆可在赛道与街道并存使用的设定，该有的空调系统与影音系统通通都没有拆除。
　　 
　　E・SR并未替这具SR20DE引擎植入VVL系统，而是保留原本的设定在进行加工与修正，透过上半座平面的研磨与汽缸床垫片的搭配，将引擎压缩比设定在12.6：1，自製的凸轮轴则是有四种规格可以选择，E・SR选择上当中角度最小适合一般道路使用的280度规格。
　　 
　　在原厂下半座与上半座改装的搭配下，实测最大马力则是来到了226ps的轮下马力输出，相较于原厂200ps/21.8kgm的帐面数据看确实提昇不少(内行听得懂吧) 。当然E・SR对于这样的结果并不满意，因此后来又更换了锻造凸顶活塞，搭配原厂连桿与曲轴，将压缩比提高到13.0以上，一举将马力提高到270ps的轮下输出，换算为引擎出力约已经有310ps左右的表现，并且引擎转速可以直接攀上9000rpm之谱，而且这还是道路版本凸轮轴而已。
　　 
　　在没有更换成VVL上半座要来彻底发挥自然进气性能确实比较困难，上半座选选择自家最道路版设定的280度凸轮轴，下半座则是做了两次式样设定，原厂活塞前提下，压缩比12.6时已经是拥有226ps的马力。如果换上锻造活塞将压缩比提高到13.0时则有着270ps最大威力。
　　进气部分则是沿用S15 SPEC-R的进气歧管搭配80mm的节气门，空气流量计则为霹雳马P11的原厂产品。
　　 
　　为了让排气更加顺畅，自家开发的头段排气管，等长的设计让高转速更加没有阻力，4-2-1设计又能确保扭力不会丧失过多，确保道路需要的扭力特性。
　　对于高转速化的自然进气引擎当来说，油温、水温绝对会是一个严苛的状态，因此除了加大容量的铝合金水箱之外，原厂的风扇也被更换为两具高速风扇，进行强制的冷却，这样的配置就算是炎热的夏季，赛道内依旧可以维持90度的水温表现，就连机油冷却器的安装都显得多余。
　　 
　　铝合金的加大水箱与电子风扇让冷却效率更加优异，不过电子风扇容易吃重电的特性确实相当困扰着这类老车，因此需要更加注意电压才行。
　　 
　　拥有了动力之后底盘的强化是绝对不能缺少的重点部位，透过全段高低可调整的避震器，与Order Spring搭配的后避震系统，确保了上下行程作动的长度，让车辆在弯道内可以拥有更好的安定性。
　　 
　　这样的状态下，在车体完全没有施以补强与轻量化下，一般的道路用性能胎搭载时则是在筑波做出了1分08秒的成绩，如果是换上A05热熔胎的话则是相当有可能做出1分出头的秒数。
　　 
　　ARAGOSTA倒立式避震器阻尼棒，搭配上重新配置的弹簧磅数，煞车系统则是留用原厂S15 SPEC-R的对向四活塞系统。
　　 
　　一般街道性能胎的搭载下，筑波赛道1分08秒的成绩其实算是不错了，如果能够施以轻量化与热熔胎的使用，或许有可能将秒数所短到1分出头吧!?