其实Civic Shuttle并不属于五门车款，而是Hatchback的小型自动车，虽然现在已经停产，改由商用的Civic PRO替代，但Civic Shuttle在车迷中依旧拥有无法取代的地位，初代的AJ/AK/AR型诞生于1983-1987年之间(约3代喜美)，而今天这位主角EF型，则从1987年开始一路卖到1996年。
　　 
　　引擎部分就跟一般喜美相同，D15B或是ZC两款，传动方式则是有FF及AWD两款，就算是AWD车重最多也只有1100kg而已，而先前因为打造1029hp Honda Odyssey人气破表的Bismimoto＂s，也没让这辆Civic Shuttle好过。
　　 
　　而这辆车在过去单凸引擎时期就已经做出724hp的威力，Bismimoto＂s这次则替该车将K24Z7的上半座及K24Z3下半座施以合体，并搭配一颗72mm的高出风量涡轮，最后再使用AEM可程式电脑施以ECU撰写，虽然没有最大动力说明，不过根据资料表示，这辆车可使用在美国当地所有贩售的燃料，当然也包括可以压榨超大动力的E85酒精汽油。
　　其实小编不太清楚K24Z7+K24Z3需要的费用及难度，不过国外确实时常有这样的案例，根据这辆出自Bismimoto＂s的合体K24 Turbo推估超过千匹威力来看，投资报酬率应该是满高的。
　　 
　　车体部分除了防滚架穿插其中施以补强外，座椅部分还是保留原厂胖胖的设计，仅有换上特别编织的黑色皮革而已，不过那根串起看来怪怪的排档桿来头可不小，从Bismimoto＂s搭配上了Quaife sequential变速箱来推估，这辆Civic Shuttle有个四位数动力也不为过。
　　内装部分相当不显眼，AEM液晶银幕也低调的藏在其中，除了防滚架以外也没有特殊的仪表追加，唯一可以看出端倪的就是Quaife sequential变速箱的排档总成了。
　　底盘部分依旧维持4孔100的原厂规格，避震器则是选择了KW Variant 3 Coilover，车高及定位也没有做太多着墨，一切以直行最大抓地力为主要设定。

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