自从嘉年华停产，Ford小型车不再是台湾市场的主流。高油价与不景气接踵而至，迅速改变了消费者的购车观念，强调省油、空间大的小型掀背车晋升主流，难得的商机，造就各大车厂皆有小车的现象。Ford决定在今年度推出Fiesta，是近来的当红话题，Fiesta值多少斤两？且让我们来把把脉。 景气差是目前最夯的理由与藉口，路上的店面租不出去，原因是景气差，平常塞车的路段变通畅了，你也会认为是景气差所赐。水可载舟，亦可覆舟，景气低迷的影响并非并绝对负面，而是将商机进行整合与集中，所谓的整合，其实也是缩减，乱花钱的消费者变得精算，原本準备买80万的汽车，而今只能有60万的预算。至于集中，则是商品选择精简化，原本可以买的汽车种类天马行空，经历这波不景气之后只剩下几款车可挑。 在福特六和欧洲化的经营策略之下，虽然国产化机会不高，但採欧规原汁原味引进的可能性极大。 小型车成为主力车款，是整合与集中之后的结果，再加上油价高涨的教训，消费者开始改变用车观念。然而，这并不表示小型车与阳春划上等号，台湾人购车的习惯是不会变的，除了省油、空间、动态、安全，配备与售价才是消费者真正关心的重点，就这点来看，最后加入战局的Fiesta值得期待。 纯正欧系小车血统 悬吊设定均衡优异 上一代Fiesta是一辆表现优异的小车，也别于大宗日系车，欧系工程师对于底盘调校用心颇深，操控能力令人印象深刻。许多同业试过Fiesta之后纷纷说好，但是问题来了，这款Fiesta是进口车，这批售完就不再引进，再说当时Fiesta已届产品末期，与主流市畅完全绝缘。这次不同了，Ford将Fiesta视为重点车款，环顾四周尽是寒冬，Fiesta无疑是当前最佳取暖工具。然而，这次的策略出现重大转折，首先，Ford并未将Fiesta摆入中坜工厂的生产线上，而是採取整车进口的策略，也就是说，新的Fiesta仍是进口车，不是国产车。 前卫科技感十足的座舱设计语彙，让Fiesta在同级车中独树一格。 改採进口策略当然是经过精算的结果，国内生产汽车的成本节节升高，销售不佳，生产数量不足以降低成本才是更重要的因素。 既然是进口，那未来出现在台湾的Fiesta将採用哪种规格？亚太规格？中国规格？以目前Ford在台湾的欧洲化策略，Fiesta肯定会是欧洲货。还有，採用哪款引擎？目前Ford针对引擎规格三缄其口，口风甚紧。去年许多人撞见Fiesta测试车在路上四处跑，亦有人查询官方的送测资料，发现Ford送测的引擎版本为1.4升汽油引擎，Fiesta 1.4定案了吗？非也，看看周遭，除了Mazda 2，台湾的小型车清一色为1.5升汽油引擎，引进Fiesta 1.4无疑是主动降级，未战先败。 除了设计风格抢眼外，大胆的配色亦是其特色之一。 Ford不愿透漏任何讯息，只说：「详细评估任何引擎与规格的可行性」，说了等于没说，我们还是认为选择1.6升汽油引擎才是明智之举，送测的Fiesta 1.4只是风向球，试探性质居多。我们不是铁口直断的算命仙，只能依照现今的时局做判断，以高于国产竞争对手的1.6升引擎下场参赛，将是最合理的选择。 选择Fiesta 1.6也有一项好处，关于引擎方面的维修保养零件可与兄弟车Mazda 2共用，有利于零件管理系统的整合。 全球市场战略新车 各项设计用心颇深 接着了解新款Fiesta。2007年，Ford在法兰克福车展发表一款名为Ford Verve的概念车，这款三门车正是隔年公布的Fiesta的雏形。有别于以往，Fiesta是一款世界战略车，换言之，Fiesta不再侷限于欧洲市场，全球将出现各种规格的Fiesta。所以接下来Ford在中国广州发表了四门版Fiesta，在2010年前，Fiesta陆续登陆欧洲、亚洲，以及北美市场。 三门？五门？国内进口版本应是五门为优先，线条更鲜明、动感的三门车型恐怕是无缘。 Fiesta是Ford在欧洲市场的主力小车，身身设计流线鲜明，修长且大面积的头灯看起来精神抖擞。由于是小型车，採用的悬吊架构以简单高效率为主题，前麦花臣、后拖曳臂是沿用多年、却十足好用的架构。悬吊架构传统，转向机构却採取电子辅助系统（E-PAS），辅助方向盘转向的力量来自一颗独立的电动帮浦，优点是无需消耗曲轴的动力，维持引擎出力，也更省油。 三门？五门？国内进口版本应是五门为优先，线条更鲜明、动感的三门车型恐怕是无缘。 关于车身刚性的营造，Ford特别强调为Fiesta採用「硼钢」与「双钼钢」，这些特殊钢材使用于A柱与B柱等支撑车身刚性的重要部位。此外，Fiesta配置智慧保护系统IPS（Intelligent Protection System），并在膝部装设安全气囊，可说是小车的创举。值得一提的是，Fiesta在Euro-NCAP正面撞击测试获得五颗星满分，ESP亦列入配备。 仅管动力源规格福特六和三缄其口，不过1.6升汽油引擎的导入机率最大，与轻巧车身搭配拥有不俗的加速反应。 动力系统方面，Fiesta在欧洲市场同时推出汽油与柴油引擎，汽油引擎均为横列四汽缸，入阶版的排气量为1.3升与1.4升，顶级款Fiesta Zetec S搭载的是Duratec Ti-VCT，排气量1.6升，最高马力120hp，欧洲公布的0~100km/h时间为9..9秒（五速手排的数据）。柴油引擎似乎比较精彩，共有1.4升与1.6升两款，代号Duratorq，供油系统均为同轴共轨加缸内直喷，并搭配一颗涡轮增压器。所有引擎皆有Durashift 五速手排以及Durashift四速自排变速箱可选择，在台湾，当然后者为唯一选择。 进口售价比照国产 预计下半年度上市 至于上市的时间？同样的，原厂也不愿意证实。唯一透露的时间是下半年度之后，按照传统，车厂会将新车发表时间与农曆鬼月刻意避开，今年鬼月为国曆八月底至九月初，这时间很尴尬，除非Ford加速脚步，那就要等到九月了。换个角度来看，既然是进口，就等于省去了生产线安排、人力训练、生产材料存货等时间，说不定有机会在八月前见到Fiesta在台上市。 新Fiesta的底盘仍维持小车惯用的前麦花臣、后拖曳臂设定，灵敏的操控反应将是笑傲同级车的最大武器。 至于价格，Ford应该会维持与Mazda 2差不多的价位，价格带围绕在60万上下，与国产竞争对手相去不远。Fiesta在欧洲拥有不少配备，诸如Keyless、按键启动、17吋铝圈、头灯延迟熄灭、方向灯功能后视镜、感应式雨刷、蓝牙、MP3音响、车室12伏特插座、停车辅助系统等丰盛配备，简直逼近中型房车的水準。实际价格要视Ford追加的配备而定，预料将是一辆C/P值颇高的小型掀背车。 同级对手 Mazda 2 售价：57.5～63.5万 引擎：1.5升自然进气 短评：短小精悍操控灵活，日系运动风代表。 Suzuki SX4 5D 售价：62.8万 引擎：1.6升自然进气 短评：车室空间宽广，RV气息浓厚的高顶掀背。 Honda Fit 售价：58.9～61.9万 引擎：1.5升自然进气 短评：空间变化一把罩，通勤休旅两相宜。 Ford Fiesta 1.6 Duratec Ti-VCT规格表 引擎型式 L4 DOHC 16V 排气量 1596c.c. 缸径×冲程 79.0×81.4mm 压缩比 11.0：1 最大马力 120hp/6000rpm 最大扭力 15.5kg.m/4050rpm 悬吊系统 前麦花臣、后拖曳臂 电子辅助 ABS/ASC＋T 轮胎规格 205/40R17 传动方式 FF 变速系统 四速自排 Gear Ratio 1st 4.203 2nd 1.498 3rd 1.000 4th 0.726 终传比 4.203 煞车系统 前碟后鼓 长/宽/高 3950/1722/1481mm 轴距 轴距 轮距 前1473/后1460mm 空重 1119kg 售价（万元） 约60
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