麻城地图(麻城地图 乡镇) 其实京九高铁并不同于京九普铁,京九高铁规格高、要求严格,适用于发展规模较大的城市。高铁的意义本身就是以速度来缩短运行时间,从而停靠更多的站,服务更多的人民和地方,通过交通让发达地区带动不发达地区,实现均衡发展。 近期,京九高铁阜冈段规划结果出炉,规划显示,该起于安徽阜阳市,南下安徽阜南、河南淮滨、潢川、光山、新县西,再接入红安东、(麻城西)、新洲区、团风县,最终到达黄州区与黄黄高铁汇合,此方案按照既定方案上呈国铁集团审批,此举引起隔壁邻居某些朋友的躁动和不安。隔壁某些邻居一直梦想做大别山中心城市,坐实交通枢纽,故极力反对此方案,寄希望京九高铁和沿江高铁交汇麻城北,以交通地位强化自己,达到精神上的强大,不过通过宏观和微观分析,京九高铁湖北段不会接入麻城北,分析原因如下: 原因一:地理环境影响,看下面卫星地图可以知道,麻城为大片山区,仅仅麻城西南的宋埠歧亭和铁门为丘陵地区,京九高铁不可能翻山越岭或者挖隧道从麻城进入湖北接入麻城北,因此京九高铁阜冈段会在京九普线以西,从红安接入湖北。 原因二:京九铁路影响,京九高铁整体线路都在京九铁路以西,如果要接入麻城北,首先得跨过山区,跨越京九普线到以东,然后南下接入新洲又必须跨越普线到新洲邾城,一条高铁为了接入麻城北而"揪麻花",还要跨越武合高铁、武合铁路、高速和举水河,各铁路公路交通交错,限制城市发展规划、增加建设成本。估计很难做到。 原因三:湖北省整体规划利益远大于麻城需求,京九高铁湖北段如果为了麻城而搞重复建设,高铁继续像普铁一样边缘化建设,放弃腹部地区更多地区红安、武汉、新洲等,是湖北交通建设上的失败,因此,京九高铁湖北段会服从大局观念,放弃麻城北。 原因四:京九高铁湖北段规划和沿江高铁交汇于麻城北,一直是豫皖两地的意思,湖北方面从来没做过相关规划,两地想做大麻城交通地位以制衡武汉交通建设,从而降低湖北整体交通利益,省发改委以明确表态不接受。 原因五:麻城一个山区县城,充其量算一个县域交通节点县市,构不成交通枢纽,也不具备承担交通枢纽的实力,如果阜冈九高铁和沿江高铁交汇麻城,则是失败的,麻城的实力并不能与合肥等省会城市匹配,相反还削弱了武汉的交通地位,力保武汉强湖北。相信京九高铁沿线各地都是想对接武汉而非麻城吧。 原因六:京九高铁阜冈段整体在京九普线以西地区,而新县刚好处于红麻分界线靠近红安一侧,麻城北在麻城城区东北位置,远离红麻分界线,红安东靠近红麻分界线,京九高铁可直线南下红安和新洲,强行接入麻城北远比接入红安东线路绕。 原因七:国家整体发展是均衡发展,交通建设是长期性的,也得均衡布局,麻城人想多占多得,搞重复建设,吃独食,这是不会被接受的,在大的环境冲击下,京九高铁沿江高铁不可能在麻城北交汇。 因此,强烈呼吁京九高铁阜冈段放弃麻城设站,接入新红安站,通过沿江高铁接入武汉,实现湖北交通利益最大化,服务湖北更多地区和人民。 希望我们的邻居要有大局观念,不要高估自己的重要性,更不要低估别人的优势,认清现实,团结友善周边各县市区,区域一体,协同发展。希望京九高铁湖北段尽快启动建设,早日实现通车服务湖北人民。