环球信息新闻四川直升机坠落已找到3具尸体

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　　四川直升机坠落已找到3具尸体
　　26日上午，四川阿坝州黑水县一架直升机在飞行过程中坠落，事发地为黑水县色尔古镇。
　　事发后，黑水县应急管理局表示，目前已找到3具尸体，是否都是机组人员有待进一步确认。
　　四川黑水一直升机坠毁
　　9月26日，一架直升机在四川省阿坝州黑水县坠毁，现场视频显示，有人员受伤，封面新闻记者从现场视频中看到，坠毁的直升机编号为B-70GZ。
　　公开资料显示，这架直升机于2014年，被瑞典斯堪的纳维亚直升机集团购买，注册为SE-JOR，2016年，被中国深圳一家公司接手，在国内的注册编号为B-70GZ。
　　直升机注册资料
　　在直升机坠毁之前，当地有居民拍到了这架直升机，视频还被上传到网络上。
　　据悉，直升机坠毁于黑水县色尔古附近，封面新闻记者查询地图发现，这一带为典型的高山峡谷地带，低洼处有一条河流，两侧都是险峻的山脉。
　　直升机坠毁现场地形图
　　公开资料显示，黑水地势由西北向东南倾斜，平均海拔3,544米。四周群山环绕，境内群山屹立，山峦起伏，雪峰对峙，河谷深切。而在这种高山峡谷地形，容易形成乱流，干扰飞行。
　　目前，封面新闻记者已向黑水当地政府证实此事，目前当地正在调查处理，直升机坠毁原因有待进一步调查。
　　事故现场发现三具遇难者遗体
　　9月26日，一架白色直升机在四川省阿坝州黑水县附近坠毁。新京报记者从黑水县应急管理局工作人员处获悉，目前已核实到三具遇难者遗体。
　　现场视频显示，一架白色直升机在飞行过程中不断下坠。在另一视频中，可见山体处和路面上均冒起黑烟，直升机部分残骸散落路面，有几处仍在火中燃烧，另外还有一部分残骸掉入附近水库中。
　　黑水县居民陈先生向新京报记者介绍，大概12点多听到直升机坠落的声音，直升机在坠落前一个小时左右一直飞得比较低，＂明显看见它（直升机）从晴朗方向一直往色尔古镇方向飞下去，色尔古镇这边天气状况不太好，上空云雾较多。＂
　　另一目击者告诉新京报记者，直升机疑似在往下飞的过程中撞上山坡，紧接着跌落到峡谷，目前在现场可以找到从飞机上掉下来的三个人，直升机残骸附近躺着一人，路边靠近水库处躺着一人，另外还有一人落入水库中，此三人均无生命迹象。
　　26日下午，新京报记者从黑水县消防救援大队一工作人员处获悉，已派出三车十人前往现场救援，具体伤亡情况还在进一步核实中。另据一应急管理局工作人员介绍，目前已核实到三具遇难者遗体。
　　是否系机组人员待确认
　　事发后，黑水县应急管理局表示，3具尸体是否都是机组人员有待进一步确认。
　　事发现场视频显示，坠落飞机注册号为B-70GZ，记者查询，发动机型号为Arriel 2D，机型为AS350B3，运营机构为深圳杰恩凯通用航空。有业内人士称，该架飞机注册在深圳杰恩凯通用航空有限公司，目前深圳金石通航公司在托管，又租给了云南凤翔通航。
　　记者联系到深圳杰恩凯通用航空吴姓负责人，他回复称：＂不是我们的飞机，（是）深圳金石的飞机，租给凤翔通航的。＂
　　记者随后多次拨打深圳金石通航和云南凤翔通航公司，前者始终无人接听，后者座机号码接通后转到传真机。
　　导致直升机坠落的原因有哪些
　　一、自然因素
　　1、恶劣天气
　　与天气原因密切相关的空难数不胜数，如2010年发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件，均伴随浓雾天气。而雷击造成的空难则在夏季时有发生，2010年8月的哥伦比亚空难，就是由于飞机在着陆时被雷电击中后断成三截，造成1 人死亡，5人重伤。据统计，全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。但由于用作飞机外壳的铝合金是一种良好导体，当飞机遭遇雷击，电流会经由铝合金外壳扩散，一般不会对飞机构成严重影响。此外，由于天冷导致的机翼结冰、以及飞机起飞、降落时遭遇风切变，也就是俗称的＂怪风＂导致飞机失事的例子也很多见。
　　2、电磁波干扰
　　为什么在飞机上使用手机很危险呢？原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当手机工作时，也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，从而进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。除手机外，使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。
　　二、人为原因
　　1、飞行员操纵失误
　　这种事故屡见不鲜，毕竟飞行员也是人，即使是受过专业训练，也不能保证绝不犯错。比如1982年的日本航空350号班机空难，就是因为患有精神病的机长故意将飞机发动机的推力反向器打开，意图撞毁飞机，最终导致飞机坠落水中，24名乘客遇难；1985年华航006次航班因为飞行员失去方向感差点坠入太平洋里；1995年的罗马尼亚空难是因为机长在飞机落地前突然丧失行动能力；2001 年美航587次航班则是飞行员过度使用方向舵把好好一个垂尾弄折；更离奇的则是1994年发生的俄航593次航班空难，据调查原因可能是机长为让15岁的儿子一试飞行体验而酿成的惨剧。
　　2、地勤人员检修错误
　　包括地勤人员的装卸不当、违规维修等，这等于在飞机上放了一个定时炸弹，随时都有可能发生事故。比如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致在其在起飞时掉落，最后使飞机坠毁；2000年阿拉斯加航空公司261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞行中失去控制，让客机坠入冰冷的大西洋里。这实在是由于地勤人员工作懈怠、不负责任导致的，让本不应该发生的灾难成为现实。
　　3、飞行员/地勤人员通信错误
　　航空史上死亡人数最多的1977年特内里费空难，583条生命因为飞行员和地勤人员之间的语言不通而无辜丧生。由于当天机场大雾弥漫，两架在滑道上候命起飞的波音747客机无法看到对方，由于其中一架飞机的飞行员与空中交通管制员语言不通，错听指令发动飞机，导致两机同时起飞，在滑道惨烈相撞。1997年的印尼空难是由于空中交通管制中心将飞机引致错误的方向，导致飞机撞山而毁。此外，由于空中交通管制员没有清晰地向飞行员报告高度、表达模糊、违反程序等等，导致的空难层出不穷。
　　三、硬件故障
　　1、引擎故障
　　发动机是飞机提供推力的装置，没有的话飞机就无法飞行。不过实际上引擎故障远没那么可怕，如今的客机都有两个以上的发动机，一个坏掉的话一般不至于造成机毁人亡的事故。波音747备有四个发动机，坏掉两个发动机都可以正常降落。当然，不怕一万，就怕万一。如2009年英国米德兰航空092航班空难的飞行员误把好的发动机关掉引发悲剧，或者两个以上发动机同时坏掉等几率极小的事情发生，都只能说回天乏力了。
　　2、液压失灵
　　在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和手柄，到飞机的所有控制面，副翼，升力面等等。可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。液压就像针管一样，从一头推进去，再从另一头出来。在一般情况下液压系统非常可靠，不过有个缺点，一旦液压管道上有任何裂缝的话里面的液体就会很快漏光，整个一套液压系统也就没用了。一架液压失灵的飞机就像一辆没有方向盘的汽车，所以液压失灵是非常可怕的事故。为了防止这样的事故，大型客机上一般装有三套独立的液压系统，以避免一套失灵后无法控制。不过话虽是这样说，全部液压失灵的事件也是时有发生的。 1985年日航123次航班因为后舱门掉落损坏尾翼，三套液压同时失灵，飞机失控坠入山区，524人只有4人生还。如今已经有两种可以避免这类事件发生的技术。第一种是电子控制系统，利用电力代替液压控制飞机的控制面；另一种是引擎推力控制系统，利用变换飞机两边的引擎推力来实现升降和转弯。但不靠谱的是这两种系统至今还都未在客机上得到普及。
　　3、邮箱失灵
　　航空燃油在汽化状态非常易爆。听起来很可怕，但事实上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因为燃油在没有外部因素作用下一般是不会在飞行中起火的，起火主要是在飞机坠落之后。当然，如果飞机真的在飞行中发生爆炸的话，那将是致命的危险。1990 年以来，美国共发生3起飞机油箱爆炸事故，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故，共造成230人丧生。据分析，事故主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此，联邦航空局最近将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全装置将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气，以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量，这种装置几乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。
　　4、金属疲劳
　　一架飞机是一整套系统的结合，任何一套系统失灵都可能造成事故。最常见的故障原因是金属疲劳，举个例子，就好像你反复弯曲别针的后果一样。飞机飞行的时候会产生各种频率的震动，再加上每次起降的增压/减压循环，如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的话就会引发事故。1992年的阿姆斯特丹空难，就是因为发动机架的销钉发生疲劳断裂，两个引擎同时掉落并且栽入住宅区，死亡47人； 1989年美国联合航空232次航班，尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体，液压系统失灵，飞机坠毁在跑道上，导致296人中111人死亡。
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