MITSUBISHILANCEREVOX高出风量辆涡轮E85燃料

　　图片来源：superstreetonline
　　 
　　做为EVO最末代车型的10代目CZ4A，从2007年开始贩售直到2015年8月正式宣布停止生产，这也是三菱宣布终止EVO贩售的那一年，而EVO X则是在2008年、2009年、2010年、2011年到2012年底，都有进行不同程度的小改款，一直到2013年到2015年为止才停止，2014年为了纪念在英国的贩售终止，推出了一辆限量40部的FQ-440MR版本，在HKS涡轮机与进排气的强化下，就获得了440ps/57.0kgm的威力，贩售开始不到60分钟就已经销售一空，也让人看到EVO在这个年代所代表的魅力。
　　 
　　车主艾伯特在拥有S14与G35后，在2013年购入了这辆全新的EVO X GSR车型，他表示当初正在寻找四门用的家庭房车，但又坚持需要来点涡轮增压确保驾驭上的乐趣，因此当初在STI与EVO之间搏斗，之所以会选择EVO X就是因为他的外型更具有侵略性。当初EVO X每部售价为3.5万元，配备了先进的S-AWC系统，在4B11T直列四缸涡轮增压引擎的坐镇下，可拥有291hp/43.0kgm的最大动力，虽然顶级的MR车型可提供六速手排、18吋BBS锻造轮框与Bilstein避震器，不过GSR的五速变速箱信赖度更高，加上BREMBO煞车与RECARO座椅等，都还是与MR车型相同，这绝对是一款同级具中最佳的选择。
　　车头部分的确是EVO X的魅力，艾伯特购入了VARIS保桿、碳纤维引擎盖、下巴与保桿两侧的定风翼，让车头的视觉效果又更上一大层楼。
　　 
　　入手EVO X之后无意间在YouTube看到了VARIS EVO XS的影片，告诉自己有一天我也要开这样的车，就是这样艾伯特几乎订购了VARIS产品目录上的所有套件，前保桿、V2叶子板(比原厂宽8mm)、侧裙、后下扰流、尾灯、碳纤维引擎盖、行李箱、尾翼及钛合金车牌支架。
　　超大排气孔设计的叶子板也是来自VARIS的产品，代号V2的叶子板则是较原厂多出了8mm的宽度，也一併解决了EVO X前窄后宽的视觉效果。
　　 
　　最后车尾的大型VARIS尾翼，从翼面到底座通通都是碳纤维材质，并且提供了翼面下压力的调整功能。
　　 
　　与叶子板及侧裙线条相吻合的后保桿，在左右两侧也设计上鲨鱼鳍的空气排放孔，最后超大型的后下扰流与保桿结合的设计，从后方看起几乎吃掉了一半以上的保桿位置，搭配碳纤维行李箱和尾翼，视觉上的效果更是犹如一辆街头霸王。
　　 
　　现在网路购物相当方便，向艾伯特这样自己上网购入产品的车主其实并不少，为了区分自己的EVO风格与他人不同，首先车色涂装部分选择了奥迪车系专用的Nardo Grey，也被称之为所谓的战舰灰色。接下来选择了一般车并不好搭配的18吋x10.5J蓝色RAYS TE37RT锻造轮圈，而框内的ENDLESS多活塞卡钳也是相当香甜。
　　为了与军舰灰色的车体涂装作搭配，蓝色涂装的RAYS TE37RT锻造轮框是个不错的选择，框内的ENDLESS多活塞卡钳则也是选择相同的蓝色涂装。
　　 
　　引擎本体的强化部分交给当地的JRP Performance公司负责，接着再由Enticed Motorsports接手，选择了POLISHED 6424的滚珠涡轮机与全新的进气歧管，而为了让驱动侧的热能可以不要全部累积在挡火墙，决定将涡轮的位置向前移动，意外的更获得更低的进气温度，这个经验则是来自K20上，相同都是反置引擎的设计，K20外挂涡轮也遇到过这些问题，因此这次在4B11T上可以更快的做出正确的选择。
　　引擎本体的强化则是交给JRP Performance所负责，透过锻造活塞、锻造连桿与锻造曲轴的规格改变下，也顺便将4B11T排气量提昇到2150cc，剩下的涡轮与管路等配置，则是交由Enticed Motorsports接手，6424涡轮机与E85燃料的搭配下，已经可获得624hp的最大马力。
　　 
　　反置引擎最怕的就是涡轮带来的高热，除了直接影响进气温度外，高热的聚集也是导致引擎橡胶类产品提早老化龟裂，因此可以看到很多大改的反置引擎，几乎都会将涡轮移动到上方位置。
　　 
　　基过了数个月的努力，Enticed Motorsports重新设计的前置中冷器与管路，并且因为E85燃料使用的关係，将喷油嘴升级到2150cc的规格，最后在马力机上得到了624hp/71.2kgm的惊人动力，艾伯特试车时吓了一大跳，这辆车的动力来的相当灵敏，滚珠涡轮的反应来的相当快速，必且搭配TAIL排气洩压阀作动时的爆音，就连路人都会替这辆EVO X鼓掌。
　　 
　　内装与一般的改装车差异不大，手排的关係也让该车可以更方便的直接更换方向盘，CUSCO的六点式防滚架也在追加支点下，让车辆看起来更热血。
　　 
　　FORTUNE AUTO系统则是可以透过前后两颗G-SENSOR，自动去调整最适当的阻尼强度。
　　 
　　GSR的变速箱为五速的基础型规格，但也是许多喜欢大改的EVO车主喜欢的设定，基本上强度会较六速手排来的耐用许多。
　　 
　　VERTEX这套拨桿延伸桿其实还满屌的，许多车主在更换大凹方向盘或是垫高底座后，要拨雨刷或是开启灯具都会变得比较麻烦，这样一来就可以保持与原厂方向盘般的便利。
　　 
　　EVO X的设计师其实是欧洲人，整辆车开起来的感觉更偏向欧系的钢砲，稳重却有充满能量，与过去的EVO相比起来，动态的沉稳表现更是让许多新手感到满意，也提供了乘坐人员更佳的舒适性。