德日混血小鲜肉550MaranelloVR38DETT

　　图片来源/wed option
　　 
　　550 Maranello是法拉利旗下少数的前置引擎后轮驱动车，车体本身就是以铝合金与钢管打造而成，原厂5.5升进排双可变的夹角65度V12缸引擎，在1996年登场时就已经有485ps/7000rpm、57.0kgm/5000rpm的强大威力，并且在前后双A臂的搭载下，本身已有相当良好的运动性能，但FR的配置一直以来都不让他有太多焦点在身上。
　　VR38DETT採V6设计，较原厂V12短上许多，因此可将车辆重心配置更加集中，KS为了更大的动力，换上了HKS 4.3升锻造腹内套件，搭配单颗GGG GTX4202涡轮机。
　　 
　　这辆由日本KS INTERNATIONAL操刀的550 Maranello，其目的就只有一个，那就是投入D1 GP-日本最大的飘移比赛，当然KS的目标动力就是直接上看千匹，虽然已经在东京改装车展露脸，也在赛道有尝试走行过，不过KS则是预计在6月29-30日初次参战。
　　550 Maranello本身并没有右驾车型，不过由于日本车手还是比较习惯右边方向盘，因此KS直接将方向盘位置给左右交换，不过!!至于沿用何种方向机︖可能要笔者自己打电话去询问了。
　　 
　　引擎本体KS并没有保留原厂V12，而是直接换上R35 GT-R上那具VR38DETT
　　引擎，肚内顺势更换上HKS 3.4升锻造套件，并且捨弃双涡轮的配置，更换上单颗GGG GTX4202涡轮机，预计能有1000hp左右的威力产生。
　　 
　　底盘部分拜原厂设计所赐应该是已经很棒，除了搭载由土屋所设计的DG-5避震器外，为了应付D1 GP需要的更大前轮切角，KS直接CNC製造了一组锻造大羊角，并将方向机位置及转向舵桿向前移动，后轮部分则是预计将所有橡皮类产品，更换上订製的鱼眼轴承，而椭圆形的差速器正是目前最夯的Winters Performance后差速器。
　　 
　　Winters Performance后差速器的优点在于强度，尤其是它的传动轴设计，减少了传统的六角对锁设计，而是直接插入差速器内，大幅提高传动效率及耐久性。
　　大切角伴随而来的大角度已经是飘移的基本需求，Silvia车系很多现成品可购买，但550 Maranello铁定是没有这种东西，因此KS才决定自己製作一组。
　　车体外观的宽车体套件，当然也没有任何一家店家有做，KS也只好鼻子摸摸自己想办法生一套出来，20吋轮圈也是目前D1 GP较少见的规格。