花小猪打车遭多地叫停

　　近日花小猪打车遭多地叫停登录了热搜，也是在网上引起了网友们的关注，那么很多小伙伴可能还不清楚具体的情况如何，小编也是在网上查阅了一些信息，那么接下来就分享给大家来了解下花小猪打车遭多地叫停具体的情况吧
　　花小猪打车遭多地叫停
　　近日，一款打着“全网最低价”旗号的网约车软件“花小猪打车”，逐渐渗透入广州、北京等一线城市人群的微信群、朋友圈，在抖音、微博等多个流量平台上亦随处可见其踪迹。
　　“好友轻松点一点，打车券送给你”、“帮TA助力，惊喜奖励等着你”该打车平台主打“一口价”模式，“便宜”是其最大的标签。消费者乐见“花小猪打车”带来的大额补贴和优惠价格，争相“薅羊毛”;亦有不少私家车人群基于其对司机端较低的准入门槛，重新开起网约车“赚外快”。
　　不过，该品牌迅速扩张之下，质疑亦随之而来。其中，合规性问题首当其冲，作为滴滴的新项目，该平台被质疑披着“顺风车的新衣”，帮其分担不合规的运力。此外，在网约车平台争先涌出的当下，市场是否还有其一席之位?
　　花小猪打车门槛低风险大?
　　有“花小猪打车”司机反映，由于该平台并未采用其他打车软件上的“垫付机制”，因此或存在乘客逃单的漏洞。“前几天拉了一单，一直没付款，欲联系客服，但平台让自行联系乘客，乘客电话又打不通，一点保障都没有。”其抱怨道。
　　此外，由于该平台对入驻司机的门槛要求较低，且不强制司机办理网约车运输证和网约车驾驶证“双证”，再加上设置冲单、拉客奖励刺激下，亦让众多稂莠不齐的运力资源争先涌入。
　　在此情况下，合规化隐忧亦随之而来。此前，该平台已因涉嫌违规被多地交通部门约谈、叫停。其中，7月13日，“花小猪”被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈;8月初，该平台直接在深圳被全面叫停;8月20日，青岛市称逮住29只“花小猪”，其交通运输综合行政执法支队更直接在官方账号称该平台涉嫌违规。
　　据《广州市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》显示，若网约车平台公司接入未取得网络预约出租汽车运输证的车辆从事或者变相从事网约车营运的，由交通行政主管部门责令改正，对每次违法行为处以1万元以上3万元以下罚款。
　　有此前开滴滴快车但无“双证”的司机在注册花小猪后对时代财经表达了担忧，“由于无‘双证’，如果被运管查到，很容易被当‘黑车’处理，给予扣车、罚款等处罚，虽然平台门槛低了，但风险依然很大。”
　　8月26日，对于“花小猪”的合规性问题，时代财经亦采访了滴滴出行方面，其回应称，作为滴滴旗下的一个新品牌，花小猪在滴滴拥有的运营资质下运营。而对于花小猪有司机存在无“双证”问题，则暂未得到确切回应。
　　滴滴为什么要推花小猪?
　　凭借低价补贴、裂变营销，以及降低司机审核门槛所带来的强劲运力，花小猪打车在全国掀起迅猛攻势。3月下旬，花小猪由临沂、遵义等下沉市场横空出世，5个月后，花小猪又大举“攻入”北京、广州、成都等9个一二线城市。
　　“推出花小猪是希望做一个新品牌，能够更加年轻时尚，服务于更多年轻用户群体，提供安全、实惠、便捷的出行服务;同时为司机提供灵活收入机会，做司机的收入补充。”滴滴出行在接受时代财经采访时称。
　　不过，在“花小猪”如此大张旗鼓“刷存在感”下，业界对滴滴“烧钱”打造这一全新平台看法不一。
　　8月25日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示，“花小猪打车”最开始是滴滴主攻下沉市场的产品，现在重返一二线城市是希望通过差异化打造新的增长点，毕竟“无论黑猫还是白猫，只要抓住老鼠都是好猫”。在他看来，在美团、首汽约车等平台的攻势下，滴滴市场份额在缩减，最盈利的顺风车产品受政策监管等发展不顺，“花小猪打车”是滴滴再次招揽私家车的尝试。
　　对此，滴滴出行亦对时代财经称，“下沉市场是花小猪的目标市场之一。花小猪瞄准的是市场增量，低线城市的打车需求是一部分，一二线城市也是目标用户。”
　　不过，在业界人士看来，在一二线城市仍存在合规性问题下，下沉市场不光互联网出行渗透率低，对网约车的监管也处于模糊地带，其安全性或更难保证。
　　“从目前来看，‘花小猪打车’仍旧遭遇滴滴顺风车的尴尬，没有找到符合政策监管的商业模式，‘花小猪打车’的前途或堪忧。”8月25日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示。
　　滴滴出行和花小猪的区别
　　平心而论，尽管花小猪打车和滴滴在设计方面确有相似之处，但对比两者的运行模式，会发现差异其实很大。
　　比如在乘客端，与滴滴按实际里程付费的模式不同，花小猪采用的是一口价模式，用户下订单后即显示全价。而在司机端，相比滴滴不能随意拒单，花小猪打车司机的权限会更大一些，基本可以做到自由选择订单。
　　因此，花小猪的出现不但在现阶段补充了滴滴的多品牌矩阵，还打破了滴滴目前在一、二线城市的现有模式和上限，有助于其探索更广阔的市场与未来的增长边界。它不只为消费者提供了新的选择，也给网约车司机提供了另一种选择。
　　而这也间接说明，滴滴已经意识到在线打车市场的用户增长率正在逐渐放缓，而如何通过渗透低端市场，完成市场和客户群的重新划分，实现社会资源的更精细共享和分配，将是其未来最重要的任务。
　　只是，在不少专业人士看来，滴滴在一、二线城市都没有解决合规性问题，现在却贸然出击三、四线城市，显然不太明智。
　　事实上，目前的花小猪打车不但面临着合规性的问题，也没能找到符合政策监管的商业模式。特别是近期其突然从下沉的三、四线市场杀回北京和广州等一、二线城市的行为，更是让人有点迷。
　　而作为国内最大的网约车运营商，如果滴滴为了抢占市场，而不惜降低准入门槛和风控标准，只会逐渐失去乘客的认可和信任。不但三、四线城市的下沉市场难以占领，就连一、二线城市的大本营恐怕都要失守。
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