日车市好消息一鼓作气告别寒冬

　　对于日本汽车厂而言，近期最好的消息，莫过于日本车市历经连续12个月的衰退后，终于止跌了。
　　文/张维
　　全球第三大日本汽车市场，在2009年底时，终于传出景气止跌回升的好消息。
　　日车市「许久」未见成长蹤迹，因此，一旦出现连续两个月成长，就特别耀眼。根据日本JAMA最新统计指出，2009年10月，日本汽车（包括乘用轿车、卡车、巴士）市场销量成长了4.39%，成为继9月0.21%成长率后，连续第二个月出现了同期成长。日车市自2008年8月开始，受到美国雷曼兄弟倒弊事件等不景气影响，已连续长达12个月持续衰退。资料显示，自2008年8月起，日车市快速的从成长转为衰退，从7月的3.56%同期成长率、转变为8月动辄高达10%的衰退率，更悲惨的是，接下来的12个月，即2008年9月到2009年8月间，一路衰退中。
　　因此，当2009年9月，日车市出现1.38%小幅成长，加上2009年10月，再出现4.39%的成长率后，日车市似乎暂时摆脱了长达一年的寒冬期。日本汽车集团（厂）尤其大汽车集团在日本的汽车销量表现不同以往，日车市才能「转衰退为成长」。
　　主要量产Subaru汽车的日本Fuji Heavy汽车集团，也缩小年度亏损预测，从原本预测亏损约550亿日圆、缩小为约250亿日圆
　　谁主导日车市的兴衰？
　　的确，日本大汽车集团主导着日本车市的兴衰。据分析，2009年9到10月，日本Toyota、Honda、Nissan等前三大汽车集团各有11.48%、9.96%及2.21%的同期销量成长率，与2009年首8月各有10%到20%的同期衰退率表现完全不同。另外如日本Daihatsu、Suzuki、Mazda、Mitsubishi、Subaru等，2009年9到10月间同期衰退率都缩小至5%以内，而2009年首8月，这些汽车集团的同期衰退率是落在10%到25%间的。
　　日本政府为了振兴日本车市及日本汽车工业，这一次，针对日本大汽车集团、尤其Toyota，推出了刺激汽车销量成长的方案。日本Toyota汽车集团对于日车市的影响，就像美国GM汽车集团对于美国车市的影响般，相当明显。据统计，Toyota在日本汽车销量佔整体市场的三成以上，在日本的汽车产量更近达四成，日本政府当然清楚Toyota对于日车市和日本汽车工业的重要性。
　　双燃料轿车于2009年在日车市崛起的风潮颇引人注目，因为双燃料轿车的销量赢过Honda Fit及Toyota Corolla等畅销车的情势，已跌破专家眼镜。
　　2008年下半年起，Toyota深受美国金融风暴冲击，加上日圆升值，出口美国重挫，产销、成本失衡，在日车市的产销量同步锐减，日车市接着不景气。据分析，2009年首8月，Toyota有20.28%的同期衰退率，同时间日本汽车市场的销量衰退率为17.6%。而2009年9到10月，Toyota出现了11.48%同期成长率，日车市也有了2.06%的同期成长率，日车市显然跟着Toyota复甦中。
　　据〈Bloomberg〉2009年11月2日报导指出，自2009年4月起，凡购买低汙染、省油轿车，可以减税，像汽、电双燃料车约每辆可省15万到20万日圆，折合台币约省6万元左右；另外，再推出「老车换新车」补贴策略，凡愿意卖出13年车龄以上的旧车来购买新车者，最高可获得约13万元台币的补贴金额。
　　据了解，日本政府大力支持日车市低污燃及更环保轿车的销售，有利于在日本推出汽、电双燃料及低油耗轿车的Toyota及Honda。2009年4月，Honda Insight双燃料车竟然一跃成为日本销量No.1单一车款，创下日本由双燃料轿车高居销量No.1之纪录（销量排行不包括660cc以下的minicar），2009年5月，Toyota Prius第三代新车上市后，更辅以超低的售价魅力一举超过Insight成为日本No.1。
　　K-Car是日本车市的销售主力，仅管拥有经济优势但仍不敌金融海啸威力，使得日本车市呈现一路下滑的局面。
　　跌破专家眼镜 双燃料车No.1
　　据指出，为了争取日车市双燃料轿车销量，新一代Toyota Prius不仅更轻、更大、更有力，售价还比原先的车款更便宜，在日本的售价近逼Honda Insight，因此，一上市搭配着政府优惠专案，立即赢得广大日本消费者的青睐。
　　Prius接续Insight成为日本罕见由双燃料轿车称霸轿车市场的局面，并连续称雄日车市，从2009年5月到10月间，长达6个月都是销量No.1。资料显示，2009年10月，Prius g-e hybrid轿车销量为2万6,918辆，为日本销量No.1，其次是Honda Fit的1万5,444辆，及Suzuki Wagon R等。双燃料轿车于2009年在日车市崛起的风潮颇引人注目，因为双燃料轿车的销量赢过Honda Fit及Toyota Corolla等畅销车的情势，已跌破专家眼镜。
　　New Honda Insight仅管曾经拿下销量第一的王座，但却无心与Toyota Prius在Hybrid动力市场上近身肉搏。
　　2008年日本Top5畅销车款排行榜                                         No.1：Suzuki Wagon R(20万8,494辆)                               No.2：Daihatsu Move(19万3,358辆)                               No.3：Daihatsu Tanto(15万9,610辆)                               No.4：Honda Fit(15万2,185辆)                               No.5：Toyota Corolla(12万5,160辆)。                               PS.除了迷你轿车，只有Fit及Corolla可以挤进Top5。
　　据指出，Honda并无心与Toyota以低价拼战日车市双燃料轿车市场，Honda因此把主力放在也是低油耗、高环保效能的小型车Fit身上。
　　显见，日本政府成功促成Toyota Prius Hybrid的销量明显成长，让Prius一跃成为日本车市畅销车款，魅力甚至高于同门师兄Corolla及市场劲敌Honda Fit。更惊人的是，Prius一个月销量可达2万5千辆，即将缔造日本单一车款销量史上新高纪录。
　　Toyota在日车市的销量崛起，其它日本汽车集团也受到日本政府刺激购车优惠方案的帮助，以及相对于2008年第四季起的衰败，所有的日本汽车集团在日车市的销量，自2009年第四季起有了明显成长。因此，几乎所有的日本汽车集团奋而群起，近期开始对外宣告将缩小年度亏损预测，或者增加年度获利预测等，希望一鼓作气，与过去一年的寒冬正式道别。
　　新一代的Prius更为全面的表现，加上日本政府大力补助环保车款，让Prius从2009年5月到10月间，长达6个月都是销量No.1。
　　不再悲观的预测
　　据「英国金融时报」2009年11月5日报导指出，日本No.1也是全球No.1的Toyota汽车集团宣告将修正至2010年3月底的预测财报数字，其中如净亏损（Net Loss）的预估将从原本约4,500亿日圆，缩小为约2,000亿日圆；如日本Nissan，也跟进Toyota缩小年度净亏损预测，从原本约1700亿日圆缩小为约400亿日圆。
　　另外，近一年表现突出于所有日本汽车集团，罕见得以持续获利的3家日本汽车集团—日本Honda、Suzuki及Daihatsu，也都跟进表示景气不再悲观，对于未来已有更乐观的预测。据指出，Honda表示2009年7到9月的净利表现高于预期，因此至2010年3月底的净利预估，将从原本的约400亿日圆，向上修正为约1,550亿日圆，向上修正幅度高达近3倍。
　　「Automotive News」报导指出，日本Suzuki汽车集团也向上修正净利目标，从原本的约50亿日圆提高到约150亿日圆，增长幅度约2倍；与Suzuki一样以产销迷你车（日本称k-car）为主的日本Daihatsu，同时向上修正年度获利目标，从原本约80亿日圆、提高至约130亿日圆。另外，如主要量产Subaru汽车的日本Fuji Heavy汽车集团，也缩小年度亏损预测，从原本预测亏损约550亿日圆、缩小为约250亿日圆。
　　日本政府对于环保节能车款相当注重，全力支持消费者换购新车，同时减轻消费者入主节能车款的门槛。
　　由各日本汽车集团的预测数字看出，过去一年，日本车市的衰败，与依赖美国车市甚深的Toyota、Nissan等的衰退有关，因而，Toyota及Nissan等，目前还在努力缩小亏损中；而过去产销没有过于仰赖日车市，以及多以小型省油车或者迷你车为全球销售主力的如Honda、Suzuki及Daihatsu等，近年来，反而并没有受到日车市的衰败，产销跟着明显掉下，还可以保住获利，是这一波不景气的小赢家。
　　日车市的复甦，也意谓着日本Toyota等大汽车集团的重新站起，只是，如果日本政府的刺激车市景气方案到期，不再独厚Toyota等大汽车集团时，日车市及Toyota是否可以持续成长、甚至转为获利呢？另外，Toyota或许趁此警惕，是否该减少对日本产销的依赖？
　　美国GM、德国VW、义大利Fiat汽车集团等也都有过度依赖国家市场的危机。在全球产销转移到开发中国家的过程中，这些先进国家政府应要思考，究竟保住汽车工业的就业为重，还是以大汽车集团的生存为优先考量呢？！日车市的好消息，也是日本Toyota的好消息，但是，似乎也带给Toyota及日本政府这个值得深思的问题。
　　据指出，Honda并无心与Toyota以低价拼战日车市双燃料轿车市场，因此把主力放在也是低油耗、高环保效能的小型车Fit身上。
　　同样亏损连连的Nissan，也跟进Toyota缩小年度净亏损预测，从原本约1700亿日圆缩小为约400亿日圆，显见日本车市正摆脱低潮
　　Daihatsu及以小型省油车或者迷你车作为销售主力，近年来即使不景气还可以保住获利，是这一波不景气的小赢家
　　日本各大车厂约2010预测财报数字                                         Toyota：净亏损约4,500亿日圆缩小为约2,000亿日圆                               Nissan：净亏损约1700亿日圆缩小为约400亿日圆                               Subaru：净亏损约550亿日圆缩小为约250亿日圆                               Honda：净利表现约400亿日圆提高到约1,550亿日圆                               Suzuki：净利表现约50亿日圆提高到约150亿日圆                               Daihatsu：净利表现约80亿日圆提高到约130亿日圆