6年级最爱人气车MazdaAXELA（Mazda3）20032013

　　文/苏祺文
　　图/编辑部、Mazda
　　2003年～强烈运动化外型
　　对于6年级生来说，问他们Mazda车系中你最爱的是哪一款？答案绝对不外乎是搭载转子引擎的RX7，或是拥有轻量化车身、50:50车重的MX-5。不过如果将问题丢给了7年级甚至8年级生，那答案就会是Mazda 3，2003年引进 后，运动化的外型及与日本同步的改装讯息，更让Mazda 3夺下了国产改装王的宝座，虽然并没有太多大改的代表作出现，不过市占率还是较其他拥有手排车型的国产车来得高，漂亮、便利？或许这就是7、8年级生的特殊味蕾！
　　Mazda 3一代
　　Mazda 3二代
　　Familia(1963年～Mazda3前身)
　　初代目BK系列2003～2009年
　　Mazda 3其实就是Familia的后继车型，也就是俗成的323，不过较小的车体尺寸其实销售量并不太优秀。Mazda 3的推出更是一大改革，当初设计该车型的主要目的就是为了将该车推销到世界各地的战略型车款，因此Mazda也準备了4门(国产)及运动5门(进口)2款车体造型，与Familia相同，日美欧三大国同时展开销售，而Mazda 3虽然归属在Mazda旗下的小型车种中，不过车体尺寸与其它车厂同等级车辆相比却是大上一截。特别是为了欧洲车辆的贩售，Mazda 3 BK系列基本上与Volvo S40、V50及Ford Focus採用相同的基本设计，受到当年车辆大型化的感染，车宽更是高达1745-1770mm，而排气量却还是仅採用中小型房车常见的1.6～2.0升四缸引擎本体， 部分初代目BK车型因为排气量税制的问题，搭载了最大输出仅105hp/14.5kgm的Z6-VE 1.6升本体车型的销售量却是最好的，也因为这样车辆周边的套件，如避震器、拉桿、空力套件及一些搭配件都如火如荼的登上檯面，也间接的开启了 对于「改装」的既有印象。
　　这具MZR 2.3L DISI TURBO引擎绝对是BK车迷的至宝，缸内直喷的技术导入下，在3000rpm时即可发挥38.7kgm的扭力，就算是9年后的今天这样的技术依旧是令人着迷。如果一代目车主想移植可洽询联结汽车，目前引擎本体＋6速手排部分报价约23万元，比起买一辆新车绝对划算又附有更大的驾驭乐趣。
　　另外排气税制较高的2.0升车，则是搭载了动力输出较饱满的LF-DE本体，142hp/17.5kgm的动力虽然称不上性能车款，不过搭配上BK车型的流线外型，跑格感确实凌驾当年九成以上的国产车种，除此之外，特别是以进口模式输入 的5门Sport车型更是热门，截至目前为止的2008年款的中古车价，还能保有与二代目BL车型接近的保值价格。除了一般版本外，Mazda Axela MPS更是Mazda 3迷中的梦幻逸品，那地位就像是台规喜美与日规Type R般，MZR 2.3L DISI TURBO直列四缸L3-VDT 2.3升「直喷」涡轮增压引擎，没错Mazda早在2005年就已採用缸内直喷系统，压缩比9.5:1的设定下，原厂就能榨出264hp的最大动力，3000rpm时就能发挥38.7kgm的扭力，并且搭配六速手排及LSD的驱使下，整体驾驭乐趣根本与国产Mazda 3有着天壤之别，也因此有许多5门Sport车主更是大手笔植入Mazda Axela MPS整套系统...                                                           除了三个踏板及六速排档机构帅翻了外，内装部分也可直接沿用Mazda Axela MPS版本。
　　贩售时间
　　2003～2009年
　　开发设计
　　谷冈彰
　　乘坐人数
　　5人
　　车体尺寸
　　4门、5门
　　引擎形式
　　ZY-VE 1.5L直 4DOHC
　　Z6-VE 1.6L直 4DOHC(台规)
　　LF-DE 2.0L直4 DOHC(台规)
　　LF-VE 2.0L直 4DOHC
　　L3-VE 2.3L直 4DOHC
　　L3-VDT 2.3L直 4 DOHC Turbo
　　变速机构
　　4速AT(台规)
　　5速AT
　　5速MT
　　6速MT
　　车身重量
　　1180～1380kg(4门)
　　1210～1400kg(5门)
　　1390kg(Mazda Axela MPS)                                                           其实改装涡轮的Mazda 3实例并不多见，大多数车主都还是以周边的小改为主，而Mazda这辆全球性战略车型，6年间则是已经贩售了300万辆台。
　　二代目BL系列2009～2013年
　　2008年在洛杉矶车展中，5门Sport车型正式发表，开发者前田刚享更是以「再次超越期待」一言道出对BL车型的期待。BL车型更是在短短的一个月间就卖出了2000台，2011年到2013年的两年间更是在澳洲市场夺下销售王的头衔。与一代目BK车型相比，BL彷彿就像是从未来来到现实一般，除了整体造型更加锐利外，最抢眼的还是车头的原厂空力套件，一体成形的车头线条，更是有菱有角，搭配上大开口的气坝，撕牙裂嘴彷彿要将路面吞噬般，透明尾灯的设计也更加现代化，搭配上一体成形的长型后保桿，运动感更是强烈，而这也是BL车型五门车型首度国产化，更在 一出场也造成了极大的回响，记得当时订车都必须等上个把个月，也是目前路上能见度最高的车款。
　　SKYACTIV引擎 要到第三代车型上才有办法享用到，日规车型早在3年前就已採用这具马自达自行开发的缸内直喷引擎，另外Dual S-VT双可变气门正时技术及4-2-1的头段设计都是提升低速反应的重要关键。
　　国产车型的动力部分则採用三种排气量，1.6升的部分与一代目相同採Z6-VE 1.6升105hp/14.5kgm规格，2.0升部分则是导入拥有S-VT可变气门正时的LF-VE本体，最大动力也由过去的142hp/17.5kgm提升至145hp/18.5kgm，最后2.5升的L5-VE则是真的拥有还不错的164hp/23.0kgm的实力，不过像是具有节能减碳的i-Stop怠速熄火系统却是并未搭载在国产车型上。二代目BL车型当然也不外乎有推出Mazda Axela MPS，最大动力也小幅上涨8hp，达到272hp/38.7kgm之谱，当然这样的好康 车迷只能流口水看人爽，另外在2011年9月28日，日本方面则是早已推出SKYACTIV车型，2.0升(PE-VPS)的Dual S-VT进排双可变气门正时与DISI缸内直喷技术的结合下，能将压缩比设定至相当高的12.0:1的程度，并且能调校出154hp/19.8kgm的最大动力表现，直接取代了过去的2.3升自然进气本体，不过 车迷则是到了第三代车型才能享受到这具引擎的魅力。
　　二代目BL车型的内装的确相当有水準，更包覆性的内装配置运动感相当强烈，中控檯上的液晶则是能及时提供现有车况资讯。
　　虽然台规没有MPS版本，不过利用2.5升引擎的排气量优势来外挂涡轮也是不错，这辆由长明汽车所设定的涡轮版本，是利用TD05 16G涡轮机为主，0.5bar的最大瞬间增压值助澜下推估可达250hp的最大马力。
　　贩售时间
　　2009～2013年
　　开发设计
　　前田刚享(前期)
　　猿渡健一郎(后期)
　　乘坐人数
　　5人
　　车体尺寸
　　4门、5门
　　引擎形式
　　ZY-VE 1.5L直 4DOHC
　　Z6-VE 1.6L直 4DOHC(台规)
　　LF-VDS 2.0L 直 4DOHC(前期)
　　PE-VPS 2.0L 直 4DOHC(后期)
　　LF-VE 2.0L直4 DOHC(台规)
　　L3-VDT 2.3L直 4 DOHC Turbo
　　变速机构
　　4速AT(台规)
　　5速AT
　　6速AT
　　5速MT
　　6速MT
　　CVT(1.5L专用)
　　车身重量
　　1230～1410kg(4门)
　　1250～1420kg(5门)
　　1450kg(Mazda Axela MPS)                                                           由于五门车型是首度国产化，也因此造成了抢购潮，不过笔者倒是认为BL车型的四门款其实相当有日本风味，降低车高搭配深唇铝圈就是帅哥一枚。
　　三代目BM系列2013年～
　　2013年6月27日在美国、英国、澳洲、俄罗斯及土耳其世界五国先行正式发表，就连日本也必须等到2013年11月21日才有开始正视贩售，年间的贩售目标则是达世界50万台的希望目标。BM车系的广告主打就是「魂动 -Soul of Motion」，家族传承的水箱罩及细长型的车灯都是一大特色，为了提升驾驶的乘坐空间，前轮部分则是向前移动了50mm，也因为如此改善了二代目身上所发生的油门踏板与钣件太过接近的问题，大幅提升驾驶在操控上的舒适性。二代目后期车型开始採用的SKYACTIV TECHNOLOGY，最早是针对引擎及变速箱，三代目BM车型则是全面追加SKYACTIV-BODY及SKYACTIV-CHASSIS，达到更全方位的表现。引擎本体部分则是採用二代目的SKYACTIV-G 2.0引擎来改善，最大动力输出也确实小幅提升至155hp/20.0kgm，并且将型号更改为PE-VPR。另外日规版本所搭载的P5-VPS SKYACTIV-G 1.5引擎本体也能有111hp/14.7kgm的输出，主要还是以节能为主要设定。
　　SKYACTIV-G简单来说就是由Mazda所开发，直列四缸缸内直喷引擎的意思，大家都知道缸内直喷可更有效的控制燃烧室的温度，因此压缩比可较一般传统喷射引擎来得更高，来获取更优异的低速扭力。
　　最后日规还有一款令人羡慕的SKYACTIV-D 2.2柴油运动版本，而该引擎则是分别搭载在New Mazda 6及CX-5上，柴油涡轮及高达14.0:1的辅助下，最大动力虽然仅有175hp，不过却是能在2000rpm时就能爆发出42.8kgm的最大扭力，并且可选择SKYACTIV-DRIVE 6自排或是SKYACTIV-MT六速手排两种传动模式。另一个可靠消息指出，北美部分BM车型则是会在2015年追加了2.5升六速手排车款，PY-VPS的2.5升SKYACTIV?G引擎搭配上六速手排，13.0:1的高压缩比下可提供184hp/25.6kgm的充沛动力，这样的动力及排气量级距笔者倒是认为，更较柴油引擎的SKYACTIV-D 2.2来得适合台北市走走停停的用车环境，毕竟柴油引擎在市区走行并没有太多的优点，柴油的酸性特质反倒是容易造成机油变质的更快，如果没有勤保养，相当容易造成油泥导致涡轮机提早下课，如果是中南部的舒适优异用车环境导是相当适合SKYACTIV-D 2.2。
　　这具SKYACTIV-DRIVE 6AT变速箱，与传统的AT变速箱比，全区域的动力传达及扭力传达都是相当优秀，油耗表现更是提升了4％，并且採用轻量化材质来大幅降低重量。
　　内装的线条铺成笔者认为有点类似欧系车的质感，大型指针转速錶就落在正中间更是直接感受到三代目BM车型所被赋予的运动性能，中央扶手上的i-Drive选钮则提供车主更丰裕的驾驭乐趣。
　　贩售时间
　　2009～2013年
　　开发设计
　　猿渡健一郎
　　造型设计
　　田?孝司
　　乘坐人数
　　5人
　　车体尺寸
　　4门、5门
　　引擎形式
　　P5-VPS 1.5L 直4 DOHC
　　PE-VPR 2.0L 直4 DOHC
　　PE-VPH 2.0L 直4 DOHC
　　SH-VPTR 2.2L 直4 DOHC柴油涡轮增压
　　变速机构
　　6速AT
　　6速MT
　　电气式CVT(油电车型专用)
　　车身重量
　　1240～1340kg(4门)
　　1390kg(油电车型)
　　1240～1450kg(5门)