FordNewMondeo绝对值得您期待

　　福特六和今天假中坜厂区举办「New Mondeo 高科技研讨会」，您一定觉得奇怪，国产 Mondeo 準量产版不是已经在台北车展出现过了，何必再举办这次的科技研讨会？其实，是因欧洲福特 ( Ford of Europe、FoE ) 大型豪华车辆工程经理 Juergen Gagstatter 正好率领他的团队来台，而这也刚好是个千载难逢的机会，让 FoE 原厂高层来向国内媒体说明 New Mondeo，说出的话不仅有着绝对的可信度、说话的份量更是足够！Mr. Gagstatter 在福特任职长达 16 年，且上一代 Mondeo 的性能指标「ST220」，更是由他所主导！而近期 FoE 的作品、像是与 New Mondeo 採用共同底盘平台的 S-MAX 与 Galaxy，也是由 Mr. Gagstatter 担任工程监督！ Mr. Gagstatter 现任 FoE 大型豪华车辆工程团队经理，New Mondeo 让他来诠释是再好不过的了。在 FoE 大型豪华车辆工程团队来台考察与测试下，New Mondeo 有着符合国内路况、消费者喜好等种种因素考量下的改进，但其仍保有欧风德裔血统的强健体质；当然，Mr. Gagstatter 与他的团队在来台期间也进行了实际的道路测试，因此，最近常常能见到类似「New Mondeo 间谍照！」… 之类等在 实际道路上所拍摄到的 New Mondeo，没错！那就是 FoE 大型豪华车辆工程团队与福特六和测试团队正在进行路试！Mr. Gagstatter 在研讨会上向国内媒体充分地解说 版本 Mondeo 的种种改进、以及与欧陆版本 Mondeo 之间的差异；首先，Mr. Gagstatter 也向大家介绍了台版 Mondeo 的不同之处；根据 「WRC」级的道路品质，以及消费者在驾驭、车室噪音等各方面的苛求，台版 Mondeo 也在诸如转向齿比、悬吊 Q 度、及轮胎配置等各方面下了功夫。Mr. Gagstatter 表示， 消费者在行路舒适性与噪音抑制等方面的要求远比欧洲消费者还要来得更高！因此，以台版 Mondeo 2.3L 汽油车款来说，考量国内道路状况，悬吊阻尼係数设定将较欧规车偏软 15%，以追求舒适化的悬吊设定要求；另外在车室隔音方面，台版 Mondeo 的车室天顶篷更添加了吸震材质，以达到 New Mondeo 优异的车室静肃性；轮胎方面也为迎合国内市场需求，台规 Mondeo 将採用 Bridgestone Potenza RE050A 轮胎。 台版 NewMondeo的主要动力 2.0 DuratorqTDCi 引擎，可输出 140ps/ 320Nm 的最大动力。之后，Mr. Gagstatter 也针对 2.0L Duratorg TDCi 共轨柴油动力进行解说； 的主力 2.0L TDCi 引擎搭配由日本 Aisin 精机所打造的六速手自排变速箱，这具变速箱的体积极小！高效率的传动性能，更能让 Mondeo 2.0 TDCi 完整发挥 140ps 与 320Nm 的扭力；而这具 2.0L 柴油引擎还提供 Overboost 功能，在必要时还能再多出 20Nm 的扭力，让 Mondeo 2.0 TDCi 在需要超车的状况下，仍提供驾驶者充沛的再加速力道；环保方面，Mondeo 的 TDCi 柴油引擎配置有不需更换的 CDPF 碳微粒过滤器，而在 柴油品质符合 FoE 产品的要求下，台版 Mondeo 不仅动力性能无须赘述、环保性能亦能让消费者满意。Mr. Gastatter 也解释欧洲在乘用柴油车的广大需求，以 New Mondeo 为例，FoE 销售柴油动力的 Mondeo 就佔 Mondeo 全车系的 70%！而 Ford 也致力于提供全球消费者售价更低廉、燃油效率更佳、动能更为优异的柴油动力车款。New Mondeo 在 FoE 的电脑模拟真实路况的使用状况下，可提供长达 10 年 / 24 万公里的使用週期，而这也给 Mondeo 导入 市场带来相当的信心。 由日本 Aisin 精机为 New Mondeo 量身打造的六速手自排变速箱，体积真的是相当小！值得一提的还有 New Mondeo 所搭载的 HMI ( Human Machine Interface ) 人机介面，这项介面与一般传统的媒体介面位于中控台上不尽相同，New Mondeo 是以驾驶人手上的方向盘为主要操控介面！搭配位于仪表板上的选单显示屏，以方向盘 3 点 / 9 点钟方向的十字上下左右按键进行功能选择与调整，若消费者仍坚持以中控介面操作，New Mondeo 也贴心的提供触控式操作，举凡拨电话、电台音响等操作皆可轻鬆处理；New Mondeo 结合了仪表 + 方向盘、以及中控台两种介面的合併，让您以同样的逻辑随自己喜好来控制车上的各种功能。安全性方面，New Mondeo 首创一车头低速撞击自动位移插栓，其在车头低速追撞时插栓会自行往车侧位移，避免因车头车架溃缩直接伤及水箱或冷却系统，这项安全插栓欧洲市场价格约为 20 欧元，而若撞击到冷却系统，所付出的代价将是 600 ~ 700 欧元了；以 20 欧元的插栓交换整个冷却系统的安全，这真的是相当地值得！最后，Mr. Gagstatter 更一一解答媒体的发问，让所有媒体同仁了解台版 Mondeo、甚至是未来所可能推出的全新 Mondeo 衍生车款；以 Mr. Gagstatter 所曾经主导的 Mondeo ST 220 来说，他亦表示 Mondeo ST 的推出不无可能，而他也开开小玩笑，表示 ST 即「Stay Tuned」，要大家拭目以待，就像 未上市即造成轰动的 New Mondeo 一般；Ford New Mondeo，真的值得您期待！