现代的快意舒适配备搭载RB25改自然进气六喉直喷

　　图片来源：wed option
　　全世界都沉浸在老车的翻修与改造热潮中，在日本又属KGC10型的购入最为困难，因为在西元1968年诞生时，KGC10就被用来大量投入赛事当中，因此基本上要找到一般道路使用的美品是需要一点运气。
　　后照镜为了确保行走时的视线确认，流用上NA6CE MX-5的原厂部品。小巧的尺寸刚好在KGC 10上显得恰到好处。
　　这辆在日本创下传说的名车，Rock Auto透过现在的改装技术注入，让这辆已经52岁的欧里桑有了重生的感觉，虽然外观部分依旧保留当年的风格，但所有内在细节都已经是「超屌」完全的现代化。
　　长年受到日晒的中控檯难免都会有龟裂等问题，Rock Auto不仅替他更换麂皮材质外，也重新设计过收纳空间，将后来移植的恆温空调面板、V Pro、导航及追加三环錶完美的置入。
　　首先打掉重做的部分就是内装，拉几棒(中控檯)部分，直接换上高规格的麂皮施以重新包覆。接着仪錶则是换上了改装的Auto Meter液晶冷光的C2系列产品，有点带有美式肌肉车风格，另外两张Recaro座椅更是拥有座椅加热，与腰靠部分调整可能的电动座椅。
　　正副座也换上了两张Recaro座椅，拥有电动的加热与腰靠调整功能，再搭配两副WILLANS多点式安全带，让老车也有舒适与竞技的两立的味道。
　　中央扶手的部分因为变速箱体积的差异须重新製作，中间的电动窗控制总成，则是移植至R33 Skyline的产品，基本上52岁的KGC10是没有电动窗的设计，另外油压泵浦设计的方向机构，也是来自R33 Skyline车上的部品。
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　　中央扶手上的铝合金板是为了重新製作的中央扶手所製作，因为52岁的KGC10是没有电动窗的设计相当不方便，因此移植了R33 Skyline的电动窗升降机与开关总成。
　　而其余驾驶上的舒适设备还有影音装置及恆温空调，引擎控制的部分则是交由HKS F-Con V Pro来负责，而恆温空调控制面板下的时钟，则也是来自R33的原厂部品。
　　而其余驾驶上的快意设备还有影音装置及恆温空调，引擎控制的部分则是交由HKS F-Con V Pro来负责，而恆温空调控制面板下的时钟，则也是来自R33的原厂部品。
　　这个年代就算在日本也不能缺少防盗器的安装，Rock Auto选择上作动失误较少的CLIFFORD产品。
　　重点的动力来源部分，将RB25透过活塞的更换提高压缩比，由涡轮引擎设定变更为自然进气之外，Rock Auto还换上效率更好的RB26上半座，并且施以高角度凸轮轴与六喉直喷系统的升级，漂亮的排气头段则是自家完全替这具引擎量身打造的产品，无论是发动、怠速还是转速攀升，六汽缸的特有的排气声浪只有爽快。
　　将RB25原本涡轮增压的设定更改为自然进气，上半座则是由本身就是六喉直喷设定的RB26黑豆，透过取消歧管与高角度凸轮轴的更换，让高转速时运转更加延续。
　　尾段的部分为了营造平成时期的味道。圆形消音桶之后就以两支小口径的出口作为设计，并且直接将后方保桿等套件全数拆除，完全就是那个时代的竞技车风格再现。
　　超宽体的叶子板套件则是可以容纳下宽达275mm的轮胎，避震器请到最近超夯的ARAGOSTA品牌来为该车订做专用的版本，搭配赛车用注重韧性的前后防倾桿与李仔串，车体部分则是除了焊点与强拉桿的追加外，在一些钣件比较薄的，或是大开口的部分也施以钢板的焊接补强，让车体强度彻头彻尾的提昇，就算是用200km/h巡航、切换车道依旧稳如泰山，完全没有一个52岁年纪的老态。
　　类似原厂造型的排气管是针对外观上所作的配置，后方部分则是拆除了所有的零件，让车辆营造出一种昭和时期竞技车辆的感觉。
　　机油冷却就直接突出车体安装在车头上，标準的当年竞赛车辆的做法。
　　宽车体让轮胎宽度可以直接塞入275mm的可怕规格，避震器为ARAGOSTA特别为该车製作的特殊版本。
　　除了拉桿与点焊施以补强车体外，另外再透过钢板追加将钣件做结合确保强度提昇，实际在路上使用则是变得更加沉稳，就算遇到强大侧G袭击，车体依旧犹如现行的新车般宁静。