咱们来聊日产旗下的豪华品牌英菲尼迪江湖人称奇瑞王。
　　有人说雷克萨斯是换壳丰田，讴歌是换壳本田，英菲尼迪就是换壳日产。如果你也这么认为，那你就错了。英菲尼迪绝不是换壳日产，因为在英菲尼迪车主眼里，自己开的是换壳的奔驰才对。那么英菲尼迪和奔驰之间究竟有什么关系？
　　英菲尼迪为什么要用奔驰的发动机？是日产技术不够吗？还是奔驰另有所图，这事儿要从日产的衰弱开始说起。1999年，日产已经连续七年亏损50亿美元以上，眼看就要破产了，雷诺提出要收购日产，显然日本方面肯定不会同意，这是违背股东的决定。
　　所以双方想了个办法，雷诺先收购日产36.8%的股权，日产反过来再持有雷诺15%的股份，两人交叉持股，取名雷诺日产联盟。在雷诺的帮助下，日产从濒临破产走向了人生巅峰。2008年金融危机，车企的日子都不太好过，车企为了活下去，想尽办法降低成本。
　　于是雷诺日产联盟又找来了一个好哥们，你猜是谁？奔驰的母公司戴姆勒。于是日产、雷诺、戴姆勒结成三方联盟交叉持股3.1%，雷诺日产与戴姆勒就开始技术共享，发挥各自的领域优势。保守估计节省了数10亿元的研发经费。
　　奔驰用上了日产的1.6升柴油发动机。英菲尼迪用上了奔驰的MFA2平台，顺带也用上了奔驰的M274 2.0T发动机。所以有人说英菲尼迪就是个换壳的奔驰，英菲尼迪自己也很愿意让别人这么说，自己和同平台同款发动机的奔驰相比，英菲尼迪价格便宜了很多，但就是卖不出去，这到底是为什么呢？

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