内地出发旅客将可在香港机场转机

　　近日内地出发旅客将可在香港机场转机登录了热搜，也是在网上引起了网友们的关注，那么很多小伙伴可能还不清楚具体的情况如何，小编也是在网上查阅了一些信息，那么接下来就分享给大家来了解下内地出发旅客将可在香港机场转机具体的情况吧
　　内地出发旅客将可在香港机场转机
　　香港机场管理局日前表示，2020年8月15日至10月15日期间，由内地机场出发、目的地为境外城市的旅客可经香港国际机场转机或过境到其他航点。前往中国内地各目的地的转机或过境服务仍然暂停。
　　据了解，旅客须以同一张机票预约由不同航空公司集团营运的转机或过境航班，旅客必须已办理手续及持有两程登机证明，其行李亦须贴上往目的地的行李标签。转机或过境旅客不可于香港国际机场停留超过24小时，且旅客必须预先确认自己可在目的地入境。
　　8月15日起由内地出发旅客可经香港机场转机或过境
　　据香港机场管理局网站消息，8月15日至10月15日期间，由内地机场出发的旅客可经香港国际机场转机/过境到其他航点。前往内地各目的地的转机/过境服务仍然暂停。
　　机管局消息还指出，自2020年6月1日起香港国际机场恢复转机/过境服务以来加强的措施维持有效，并适用于所有出发地及目的地，包括旅客须以同一张机票预约由不同航空公司集团营运的转机/过境航班，旅客必须已办理登记手续及持有两程登机证列印本，其行李亦须贴上往目的地的行李标签。转机/过境旅客不可于香港国际机场停留超过24小时，旅客必须预先确认可于目的地入境。
　　根据各地区实施的入境及健康相关规定，航空公司必须在登机前确保旅客符合目的地的入境及健康检疫要求，以及遵守香港国际机场对转机/过境服务的要求，以避免旅客于香港国际机场滞留。
　　考虑到保障公共卫生的需要及密切监察不时变化的疫情情况，由2020年6月1日起香港国际机场逐步及有序地恢复转机/过境服务。
　　机场管理局在香港国际机场已实行一系列加强健康保障措施：包括所有旅客和机场员工在香港国际机场内必须全程佩戴口罩;所有转机/过境及抵港旅客抵达时必须接受体温检测;转机/过境旅客须立即直接前往乘搭接驳航班的登机闸口，须在指定座位区和指定用餐区等。
　　此外，根据香港特区政府新闻网公告，香港特区政府对海外抵港人士仍有不同程度的入境限制，主要包括：
　　一、所有非香港居民由海外国家/地区乘搭飞机抵港，不准入境。
　　二、所有非香港居民由中国内地、澳门及台湾抵港，入境后须接受强制检疫14天。如在抵港前14天曾到过任何海外国家/地区，则不准入境。
　　飞机转机需要注意什么?
　　所谓转机其实就是买两段机票，分两段行程走而已。最主要的是在第一段航班抵达和第二段航班起飞之间要预留足够的时间，要不然万一出现第一段航班晚点或是其他特殊情况就麻烦了。
　　在中转机场要注意到达后到候机楼换第二段航班的登机牌，有行李的话要注意先提取行李再次托运。
　　转机流程：
　　1、在出发地机场办理登机确认时就问工作人员转机是否需要拿行李，是否需要办理中转手续登机确认。
　　2、中转流程：前一站说明——到达中转机场——走中转联程区通道——办理转换手续——候机——登机。
　　3、如果是同机中转，前一站将所有行程登机手续全部办好，托运的行李由航空公司负责中转——到达中转机场——找到下一航班候机——登机。
　　香港国泰航空上半年亏近99亿港元
　　香港国泰航空公司(国泰航空)12日发表2020年中期业绩报告，上半年国泰航空录得应占亏损98.65亿元(港元，下同)，国泰航空主席贺以礼形容今年首六个月是集团成立以来最具挑战性的一段时间。
　　国泰航空于今年上半年录得应占亏损98.65亿元，去年同期录得盈利13.47亿元。每股亏损250.8港仙，不派息。国泰航空及国泰港龙航空于今年上半年录得除税后亏损73.61亿元，去年同期录得盈利6.75亿元。
　　上半年亏损已计及所收各地就新冠疫情给予的政府支援10.6亿元，并包括减值及相关支出24.65亿元，涉及16架预料未能在退役或交还出租人前，重新投入实质经济服务的飞机等。
　　疫情令世界各地实施广泛的旅游限制、边境管制及检疫安排，导致客运需求骤降，使收益减少。但货运市场出现供求失衡的情况，令货运收益较去年上半年为高。
　　2020民用航空行业现状与未来前景分析
　　据中研普华产业研究院的研究报告《2020-2025年中国民用航空行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》分析：
　　2019年，中国民航行业规模稳居世界第二，运输航空实现持续安全飞行112个月、8068万小时的安全新纪录，连续17年7个月实现空防安全零责任事故;完成运输总周转量1292.7亿吨公里、旅客运输量6.6亿人次、货邮运输量752.6万吨，同比分别增长7.1%、7.9%、1.9%。
　　2019年，全国千万级机场达39个;完成中国民航历史上范围最广、影响最大的一次班机航线调整，新增航路航线里程9275公里;民航旅客周转量在综合交通运输体系中的占比达32.8%，同比提升1.5个百分点;全行业营业收入1.06万亿元，比上年增长5.4%;运输机场总数达238个;在航班总量同比增长5.57%等情况下，全国航班正常率达81.65%，连续2年超过80%。
　　229个机场和主要航空公司可实现“无纸化”出行;37家千万级机场国内旅客平均自助值机比例达71.6%;8家航空公司、29家机场开展跨航司行李直挂试点;12326民航服务质量监督电话开通，国内航空公司投诉响应率达100%;正式发布全国目视飞行航图，通航飞行达112.5万小时，同比增长13.8%，颁证通用机场数量达246座，首次超过运输机场;开展无人机物流配送试点，注册无人机超过39.2万架，无人机商业飞行125万小时。
　　我国旅游业及相关产业的蓬勃发展，使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念，选择飞机出行势必带动2019年中国航空行业发展前景民航业的蓬勃发展。中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位。到2020年，随着中国经济的快速发展，中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，中国将成为亚太地区乃至全球范围内重要的航空市场。民航业的高速发展，对航空专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。
　　到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个，形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。届时，全国80%以上的县级行政单元能够享受到航空服务，服务区域的人口数量占全国总人口的82%。据了解，目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1，这意味着，仅以国际民航水平计算，未来10年我国至少需要民航类人才24万人以上。
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