稀有的四门爆走式样更暴力的K20AR更换

　　图片来源：Web Option
　　 
　　很多人一定会有个疑问，那就是为什么日本关西的大阪地区会有那么多的改装喜美︖一样改装风气相当盛行的关东地区(东京都)就没有那么多︖其实是因为当年铃鹿赛道有多项成绩都是由前轮驱动的喜美所创下，导致目前最狂的喜美都来自于关西地方。
　　换选择用四门喜美来改装的案列确实相当少，相较于三门车型较重的车身，也是不利的因素之一，但说真的四门的喜美确实有它的美感存在，尤其是搭配恰到好处的轮框尺寸，看起来更加饱满。
　　四门车本身受到后方开门的关係导致钢性较不如三门车体，为了在赛道上使用的关係，ASLAN则是施以彻底的防滚架来补强，完全将防滚架焊死在车体上，许多部分更是加上钢片来做更大强度的提昇。
　　 
　　也因此在关西地方的山道、大阪环状线、一般道路，甚至到铃鹿赛车场，也都还是能看到满满的喜美，受到暴走族压倒性支持的历代喜美，从四代目EF型开始就一路爆改到现在，今天这辆由筑波最速自然进气喜美ASLAN所改装的五代EG9型却有点不一样，因为这辆原厂是搭载SIR系B16A引擎的四门版本，说真的台湾有这样的版本就已很爽，但来到ASLAN就不可能全身而退。
　　移植K20AR引擎已经是很常见的事情了，满满的改装套提供选择，与下半座合体获得得更大排气量也是魅力之处。
　　 
　　1991年出厂至今迈入第28年，与其他EG型喜美相同，目前日本SIR系中古车价也有逐渐上扬的迹象，不过要找到状况良好的B系列双凸引擎可说是难上加难。也因此ASLAN自家的厂车到许多客人的爱车，都直接选择上较新款的K20AR引擎，更大的排气量及六速手排变速箱，确实拥有更大的攻击能力。
　　 
　　目前喜美移植K系列引擎的实际案例，在世界中也已经是能见度相当高，各种改装的方式，无论是自然进气、加大下半座排气量或是强制增压都能看见，会有如此风潮想必也是因为改装套件丰富，加上车辆价格本身就不高，改装后轻鬆以小博大更是让人想到就High。
　　将K系列引擎植入喜美体内，只要选择专用的引擎脚与转接座，就能直接将本体固定到体内，并且只要愿意都可以轻鬆保留冷气系统。
　　这辆四门EG9则是只有小幅度的改装，进排气提升搭配ECU的量身撰写，最大动力则是小幅提昇至230ps。
　　变速箱也是一併移植K20AR六速手排，传动轴部分则是换上强化产品，排档座也是K系列引擎本身的原厂手牌产品。
　　 
　　基本上喜美要植入K系列引擎一点也不难，美国方面光是专用的转接引擎脚就有好多品牌可以选择，加上K系列的流用性相当高，因此K20组合K24下半座的合体引擎也是绝佳的选择，搭配专用的拉行程套件，目前得知可以将排气量拉大至2.7升的排气量，搭配强制增压可拥有更多无限的可能。
　　 
　　不过回归正传，这辆车的改装幅度则是属于轻度型，车主打造这辆车的目的就仅仅限于赛道使用，绝大多数的改装都在车体与底盘，避震器选择SPIRIT为基础，ASLAN则是透过自家的经验施以强化，为的就是搭配K系列引擎重心，与重量上的改变，并且搭配ASLAN自家製强化鱼眼关节。
　　避震器搭配上前22kg/mm、后20kg/mm的弹簧磅数，并且在许多部位也都更换成鱼眼设计，轮胎尺寸则是前后都是搭在225/45R17规格，制动系统为定翻的Spoon对向四活塞卡钳。