增压值UP1分02秒台达成持续进化的WRXSTIVAB

　　图片来源：web option
　　 
　　位于群马县太田市速霸陆生产本部的製造所周边，在当地也受到了大量的速霸陆铁粉的支持的SYMS(GC时代开的铁粉绝对认识)。秉持着对于速霸陆的热爱，不断的透过拉力及金卡纳等竞技车辆的製作，累积了许多独自科技，并且将这些东西应用在市面贩售的套件上加以活用。
　　 
　　长年与WRX STI改装结下缘分的SYMS，西元2019年7月份将目标放在了VAB 的D型车辆上开始製作，继承了C型车辆上所获得的技术加以进化，开发出更新的商品，来挑战筑波的单圈纪录。
　　 
　　动力心脏部分维持原厂EJ20系统没有施以任何的强化，或是更换凸轮轴及加大涡轮机，仅採用最单纯的进排气系统，搭配ECU-TEK施以增压值的提昇与调整，达到良好的油门反应。注目焦点为贴上SYMS类似原厂的集气箱，在并未更换涡轮机的前提下，SYMS认为香菇头只会破坏油门的美感，因此设计了这一套集气箱的进气系统，为了确保隔热效率与填充效率，基本上这个套件仅有更换滤芯的位置可以打开，其余的部分全部都是一体成形的设计。
　　动力部分维持原场赋予的所有条件，肚内、凸轮轴、涡轮机皆无变更，仅针对进排气与ECUTEK的电脑撰写来提昇动力。SYMS最自满的就是那个碳纤维进气口一路延伸的集气箱，这可是SYMS专为VAB所设计的最新产品。
　　 
　　排气系统除了白铁芭蕉头段外，风派部分则是因应当地法规备有运动化的触媒设计，剩下的中尾段也全部都是SYMS量身打造，材质部分绝大多数都还是白铁打造，仅有尾段的一部分为钛合金材质使用，并在排气路径上施以回压室的设计，让废气回压可以确保些许，使得扭力反应不会因为加大管径的排气系统而流失为最大的特色。
　　排气系统从芭蕉开始到尾段全数都是SYMS自家打造，回压室的设计让油门反应更加饱满，这样的设计在过去HKS排气管上也能看到过，至于材质部份九成都是由白铁所负责，仅有尾饰管使用钛合金材质。
　　 
　　为了不失去一般道路使用的舒适性，并且可以提供赛道使用上。不至于过于软脚，自行设计前倒插立/后正立式避震器，前后弹簧皆为9.8kg/mm的直捲弹簧。另外为了让轮胎的循迹性更好，四个避震器上座全数为鱼眼的设计，也额外提供了更方便的Camber设定，搭配后鱼眼可调的六连桿，让后轮设定幅度可以更上一层楼，大幅消除了四轮传动车转向不足的问题。
　　这个抑制左右碎震的油压拉桿其实在台湾也能看到，弯道内的安定度则是能有明显的感受，最主要提供一般道路上更良好的乘坐感。
　　避震器则是交由KYB所代工生产，投入自家的设计到其中，前倒立后正立式的设计提供前轮更棒的转向，另外四支避震器上座也全数皆为鱼眼设计，提供Camber调整的功能。
　　 
　　另外，转向关係相当重要的LSD部分也是这次开发的重点，保留DCCD电子设定的优势，将其性能得以完全活化是SYMS对于LSD开发的坚持，彻底活化AWD优势，让轮胎循迹性能再向上一个层级，也让人期待最后LSD市售化的来到，相信台湾车主也能享受到这个甜美的果实。
　　糖果红配色的WORK M8R轮圈採前后皆为9.5J的规格，登陆普94R M21则是针对赛道之类高摩擦力铺装道路所设计的胎款，强大的抓地力则提供更爽快的弯道性能。
　　内装几乎都是维持原厂配置，方向盘则是为了更好的摩擦力，包覆上麂皮材质，另外最明显的就是两张Recaro RMS固定式赛车椅了。
　　目前的配置几乎跟一般车库的改装车没有太大区别，动力部分还可能更低，不过则是写下筑波赛道1分2秒的不错成绩。
　　为了彻底活化DCCD带来的强大抓地力，LSD的开发更是如火如荼的展开中，相信有了高效率的LSD加持下，筑波赛道切一分的纪录似乎已经能看见。