从地狱爬到天堂SubaruWRXSTI

　　图片来源：superstreetonline
　　 
　　随着车辆的滚动，车主肯德里克格雷，在短短的几秒钟内，他心爱的Subaru WRX STI就此掉落地狱，这辆车原本是出厂于2005年的黑色速霸陆，肯德里克格雷是一名半专业的视频拍摄者，在一次拍摄中，这辆车做了一个死亡摆动，一个瞬间肯德里克格雷已经发现自己冲入泥土堆中，并且被弹回到一个护栏上，从车辆的生到死，这一切仅仅花了短短的12秒钟。
　　这个就是当年因为拍摄视频翻覆到护栏上的惨样，也是促使车主肯德里克格雷由一个车迷，强迫成长为建设者的关键。
　　 
　　这一场事故并没有击败肯德里克格雷，而是更让他更坚定要走上重返天堂之路一途，最终创造出这辆令人敬畏的WRX STI。这趟由地狱爬回天堂的道路耗费了整整十年的时间，这也让单纯爱车的肯德里克格雷变成一位有能力的建设者。这一切都是归功于肯德里克格雷的房子有一个大大的车库，製造这辆车花费了七年的时间，剩下的三年则是施以大量反覆的试验，一路上获得许多贵人的帮助，这辆车是迫使肯德里克格不断进化的主力，因为有时候是不能依赖任何人的，这辆Subaru WRX STI更被认为是一把双刃剑，在赛道上与街道上一样有影响力，同时对于机械的美感更是完全不缺乏。
　　由于受伤的车体过于严重，车主只好购入06年的鹰眼车台重新打造，叶子板的小爆龟虽然仅有2.54公分，但还是视觉效果还是相当的不错，铝合金引擎盖则是仿造WRC2003厂车所手工打造而成。
　　 
　　一吋宽一吋强，为了让这辆车可以容纳下宽达295mm的轮胎，车主打包了原厂挡泥板，重新製作了引擎室内的钣金件，并且针对外轮拱的部分则加宽了2.54公分。内装部分则是焊烧上了铬钼材质的多点式防滚架，而可以看到B柱上挂着的蓝色的氮气瓶身，这是由JRZ RS Pro避震器所延伸出来的，回弹及压缩阻尼独立调整的功能是抓地力的最好帮手。18吋X10.5J的轮框规格，顺利的塞入295mm的Toyo R888高性能胎。
　　为了容纳295mm的高性能宽胎，肯德里克格雷学习了MIG焊接及TIG焊接，并且将钣件重新製作。
　　铬钼合金材质打造的多点式防滚架，也是车主自行焊烧而成，不过A柱部分则是没有延伸过去，但还是有针对前方两侧施以侧坝强化。
　　避震器为JRZ RS Pro的独立式外挂氮气瓶式样，CNC的鱼眼上半座则提供更细腻的调整服务。
　　制动系统由Brembo多活塞卡钳来负责，并且搭载四轮Aeroquip不锈钢金属油管，而碟盘尺寸为前后共同的355mm规格。
　　内装部分维持原厂设计，不过针对赛事需要安装上了断电开关(橘)，与引擎室内灭火器的拉桿(红)，而中间那个高高那一根并非序列式变速箱，而是GAE的快排总成。
　　小编记得没错的话只有日规版本才有小天窗的配置，记得要挖孔才有办反安装，也让当年小编想了很久才敢狠下心来切开天花板。
　　门饰板也换上碳纤维的材质，虽然小编不认为是为了轻量化所搭配，但帅气程度绝对是一等一。
　　 
　　动力的部分维持美规原厂的B25C引擎，透过Manley锻造活塞、Scat Pro Sport连桿与速霸陆的钨钢曲轴，来巩固中缸的整体强度，上半座则交给GSC Stage 2凸轮轴来负责。最后透过Garrett TiAL Sport GT35R涡轮增压机的搭载，E85燃料使用下，将最大增压值设定在1.7bar，所有管路也换上水泥涂装配色的Flipside Customs产品。透过Cobb Accessport的内写系统重新撰写ECU程式，512hp最大出力也让人感到相当满意。
　　B25C引擎已换上大量的锻造产品提高耐用度，并且搭配高角度凸轮轴来提高引擎的工作效率，水泥配色的管路则是Flipside Customs的产品，特殊的管路衔接方式採少见的插管方式。
　　GT35R涡轮增压机前方的K&N滤芯配置其实还满特别的，透过引擎盖上的鼻孔可直接蒐集冷空气施以大量进气，也算是一个歧管反置后的不错改装方向。
　　后行李厢内配置的机油储油槽(蓝)、副油箱(灰)、汽油滤芯+泵浦(红)及最左方的水喷射，全数的固定支架与底座通通都是车主DIY製作而成。
　　外观上基本没有太大的变化，四个轮拱的小爆龟与GT尾翼，也充斥着不凡的视觉享受。