这绝对是大家的典範1992BMWE36320i

　　图片来源：superstreetonline
　　 
　　有的时候事情可以很简单，但你的强迫症会害你自己无法顺利走出来，车主尼尔斯克里斯蒂安斯就是这样，当初购入这辆1992年的BMW E36 320i，最主要的目标就是用来甩尾，不过当强迫症发作时，事情开始朝着出乎意料的方向发展，经过了一些改装后，车主尼尔斯克里斯蒂安斯发现这辆车实在是太昂贵了，看来!!我们无法用他来甩尾了……。
　　对于一切美好的事物都有着强烈偏执时，清算时会发现这辆车怎么已经花了那么多钱，这样拿来甩尾似乎有点母汤啊!!
　　 
　　当你不是富二代有花不完的零用钱时候，将辛苦赚来的钱都投入在车上时，很多事情都会让你三思而后行，然而这位比利时的车主有更多的理由需要考量，为了打造这辆车，他除了正常的上班族也是一位焊接工，由此可见如果没有一个有力的家庭，改车真的好辛苦啊!!
　　 
　　这辆E36 320i选择的Felony Form四件式宽体套件，是少数本身就是螺栓固定的产品，虽然从车体本身延伸出45mm，但整体的线条却是保留了E36原本的经典味道完全不走针，如果不仔细看还以为是原厂M3还是甚么奇怪版本，当然由于套件属于玻璃纤维的材质关係，免不了需要做一些修改与补土，才有办法达到完美与车体切齐，这也是打造这辆车最麻烦的部分。
　　Felony Form的宽体套件採用玻璃纤维材质製成，因此安装前需要繁琐的加工，想必有玩过空力套件的车主们应该都知道，不过特别的螺栓固定方式则是较为少见，多半都还是以拉铆钉为主，只有台湾为了验车会改为螺栓，目的是为了好验车。
　　内装部分最显眼的就是先前为了甩尾设定购入的油压手煞车，及小直径的Sparco方向盘。
　　黄色的后半防滚笼与车色涂装有着强烈的对比，两张Sparco赛车椅则为可调式的设计，似乎是后来改为街道使用上做的取捨。
　　 
　　在宽车体完工后，安装上了美规E36 M3的前后保桿，与大型尾翼之类的原厂套件，而灰色的涂装则是来自于VAG车系最受欢迎的Nardo Grey。
　　 
　　光是上述的外观套件处理完后就，嗯……真香，尼尔斯不得不将原本甩尾设定转为一般街车的方向，Kean Suspensions改装厂替这辆车安装上了一组KW Variant 1避震器，并且将车辆高度降至最适合E36车型的完美位置，轮框部分虽然并非正统，但一位好朋友给了车主一组真正独特的东西，17吋的Speedline Mistrals-OEM轮框，通常只会在法拉利Testarossa和308 GTB / GTS上看到他。不过E36需要订做一套转接成5孔108的转接座才有办法顺利安装，而前8.5英寸/后11.25英寸的规格确实填满了宽车体后的轮拱。
　　朋友那里获得的经典五爪形法拉利轮框，不过由于是五孔108的规格关係，因此需要另外订製转接座才有办法顺利安装上。
　　 
　　车主尼尔斯承认320i原厂M52N20的148hp/19.4kgm动力确实不足，因此替他换上了M50B25的2.5升直六引擎，并且透过流用M52B28的套件，将排气量与汽缸上半部做了轻微幅度的提昇，目前推估与原厂M52B28的193hp/20.56kgm应该相差不远才是。
　　没有2JZ或是RB系列的增压引擎，仅换上2.5升的直六引擎，加上流用2.8升的多样腹内套件来施以小幅提昇，加上进排气的小改似乎也获得了还不错的马力。
　　先撇开宽体套件的补土水準好坏，这个套件的虽然单边皆宽了45mm，但整个线条的设计似乎没有太过走针，与目前流行的宽体相比更是内敛不少，还有那最经典的原厂蝴蝶窗，似乎也很符合现在复古的潮流。