最先端改装科技的集结全银河最快的SilviaS15

　　图片来源Web option
　　TA世界选手权巅峰的WTAC远征的素人车手铃木，在2014年仅以100分之4秒的差距，拿下当年该组别的第二名成绩，2015年至2017年则是稳定的以第三名坐收，虽然不是最佳殊荣，但这辆车可以只是当年在路边买来的中古车，谁能想到一个素人可以走到这个地步!?
　　只要是玩改装车一定都知道他的事蹟，在日本TA圣地的筑波赛道，面对各种车型的挑战下，依旧维持着领头羊的单圈计路，2017年写下的50秒366纪录更是凌驾于Super GT工厂赛车之上。
　　铃木先生完全不是汽车相关产业的人士，本来的行业就是一个普通的上班族(原文这样说，但小编才不相信)，在工作结束之虞才将热情注入在车上，当然像是休假日这种重要的场合，满脑子都在想着要如何再快上0.01秒。
　　SR20DET引擎最极致的搭配，就是换上VVL可变汽门上半座，让有效转速区块可以轻鬆攀上9000rpm。目前在GT4088R涡轮机的辅助下，最大输出的设定落在耐久度重视的800ps马力。
　　很意外这辆S15竟然还是搭配钢索节气门，不过当媒体拍摄结束后，铃木先生準备换上可以有更多设定的电子节气门。
　　这具铝合金的锻造下半座本体，可以说是结合了强度与轻量化的梦幻逸品，整个连水道的设计都是採全封闭方式，让缸体本身的强度达到最佳条件，至于活塞、曲轴与连桿，则是採用BC的锻造2.2升套件。
　　由于早期连续因为机油泵浦问题发生了两次引擎挂点，最后还是找到了位于日本八王子的的NAPERC，才顺利开发了专用的乾式油底壳套件，只要曲轴带动皮带至外挂的机油泵浦(黑色)，就可提供源源不绝的机油润滑内部机构。
　　V型配置的水箱与中冷器，也另外透过乾式碳纤维材质製作的集风系统强化冷却性能。
　　对于冷却关係最严苛的应该就是方向机了，油水冷排都有办法直接撞风，但方向机油则是没有这个选项，因此铃木才会加装了方向机油冷排。
　　一直到2013年时这辆S15都还是维持原厂的燃料箱，直到2014年WTAC规则要求更高的安全措施才换上防爆油箱，如此一来也顺势安装了副油箱来大幅提昇燃料供给的稳定度。
　　打开后行李厢也看到满满的乾式碳纤维配置，中间那个桶子就是负责提供乾式油底壳润滑的机油槽，最后在透过上述黑色的泵浦来吸取机油注入引擎内。
　　另外旁边也有一具差速器油冷排，因为撞风问题才在上方装了电动风扇，强制施以热交换。
　　这辆S15的动力部分更是有着自己的坚持，面对世界强豪车辆所搭载的VR38或是2JZ等多汽缸、排气量较大的引擎本体，铃木先生从一开始出现至现在都是坚持使用原本的SR四汽缸引擎，根据这个问题铃木自己也提到：「其实我个人也并非SR引擎不行，对于VR38引擎也是充满兴趣，只不过要变更式样需要很多时间跟金钱，目前则是没有这样的预算」。
　　话虽然这样说，但这具SR引擎确实每一年都在成长，2017年时更是购入了整颗用锻造铝合金洗出来的下半座，大幅提昇本体的耐久度，搭配BC的2.2升锻造活塞、连桿与曲轴套件加大排气量，并且换上了注重高转速区块，拥有可变汽门的VE上半座(维持原厂设定)，最后在GT4088R高出风量涡轮，及MoTec M系列可程式电脑辅助下，最大动力虽然可以轻鬆上看四位数，不过常用马力还是设定在保守的800ps区块。
　　另外从2012年开始铃木就遇到了两次因为机油泵浦故障所导致的引擎毁损，这也是促使他决心换上乾式油底壳的关键，不过当年可是没有SR专用的套件，最后还透过专门做引擎加工的NAPERC协力，才顺利开发出专用的乾式油底壳套件。
　　悬吊系统才是最厉害的地方。首先前轮依旧保持麦花臣悬吊结构，但羊角与连桿通通都是重新製作的规格，为了提高mechanical grip，将轮胎接地面积做了最适当的调整。Ennepetal製的阻尼棒上也安装了行程记录Sensor，可以随时下载避震器作动形成做数据分析使用。
　　所有的另外製作的连桿产品，都将需要负担的强度与刚性计算进去，防倾桿橡皮也改由一体切销出来的产品替代，增添不少美感。
　　后悬吊部份为了空力套件的性能的追求，将原本多连桿的形式大幅更改为类似方程式的连桿结构的双A臂设计，取消了后工字樑(副车台)的设计，重新製作连桿与后差速器的固定位置。
　　考虑到轻量化与热交换效率的高低，Endless锻造一体成形的卡钳内则是搭配了特注开发的碳纤维碟盘。
　　纯竞技风格的驾驶舱。全乾式碳纤维製作的中控檯面板看起来乾净俐落，全部仅剩下一个液晶的IQ3整合萤幕，可以直接透过Sensor的追加取得各种资讯与管理。
　　这个具Holinger六速序列变速箱，也从原本的前后推动换档方式，变更为气压驱动的方向盘拨桿作动，在MoTec M系列电脑的驱使下，可以在0.09秒就完成换档动作。
　　踏板居然还是採用原厂的设计，并没有更改成赛车常见的直立式产品。
　　单边宽达1000mm的超噁心宽体设计，当然也是乾式碳纤维设计的产品，并且可以直接轮胎幅度提高到295mm的尺寸。
　　虽然现在碳纤维的屋顶已经是屡见不嫌，不过铃木这辆S15可是第一辆换上碳纤维屋顶的改装车。
　　尾翼全幅宽度达1960mm之谱，后来为了更高的下压力将内部改为3枚的翼面设计。
　　这辆车是铃木先生在2001年时跟中古车商购入的，任谁也都不会想到一个素人+S15，竟然称霸了筑波赛道与直接踏入世界最高改装车殿堂WTAC，并且连续取得了前三名的成绩，不过铃木先生的挑战并未结束，筑波49秒台是这一年最新的目标。