老婆说今天要开车去买菜SubaruWRXSTIALine

　　图片来源：Web Option
　　 
　　如果是鲨鱼的玩家一定都知道日本在当年曾经推出过一部超稀有的版本，除了极致精密的S系列外，当年WRX STI GR车系推出过一部纯自排的车型A-Line，这辆代号GRF的鲨鱼，是日本有史以来第一辆搭载B25C红头EJ25涡轮增压引擎的车辆，虽然在台湾是搭载欧规六速手排，不过在日本当地则是改採五速自排的设定，当年内装的配色也是较偏向高级车的配色，主打成熟男性车主族群。
　　WRX STI A-Line当初推出就是将族群锁定在更成熟稳重的男性，记得当初连原厂赛车椅也都是全皮革包覆，并且有咖啡、黑及深蓝三种颜色提供选择。
　　原厂轮框并没有做更换，仅换上抓地力更好的AD08R性能胎，尺寸则是维持原厂的245/40R18规格。
　　 
　　这辆由Trial提供的GRF在前阵子赛道走行时发生了引擎毁损的状况，打开引擎才发现原厂活塞受损相当严重，原厂肚内强度受到了疑问，当然这个部分的情报，小编觉得台湾方面还更加丰富，因此为了日后再赛道使用能够更加安心，决定将肚内套件换上了东名Power 2.6升的完整强化版本。
　　B25C引擎耐久度的问题一直以来都是相当沉重的话题，有人开到换车也不会坏，但还是有很案例是很快就买单，这辆车则是痛一次，直接透过东名Power的锻造腹内套件更换做强化，并且排气量也多出了136cc。
　　 
　　这套套件保留了EJ25本体，大幅增加引擎内部套件的强度，透过自家的锻造活塞、锻造H断面连桿，锻造切削曲轴所组成。尤其连桿长度由79mm提昇到83mm，让原本2457cc的排气量增加到2593cc。
　　 
　　既然腹内强度已经是不用顾忌，当然更换更大出风量的涡轮机也是势在必行，不过日本国内对于这颗五速自排变速箱的耐久度尚未了解透彻，因此目前则是先暂缓突如其然的大马力提昇，先以提高增压值为前提来看看变速箱的状态，日后再来决定是否要加换涡轮机，与高角度凸轮轴等提高动力的作法。
　　 
　　过去这辆车是透过HKS的Flash Editor来施以撰写两种不同的动力模式，不过这次引擎重新组装后，Trial则是将三种模式都保留下来逐一撰写，让车主可以享受更如同原厂设定般的便利性。
　　 
　　目前则设透过Flash Editor与EVC的串联，达到增压值与燃油点火做更完整的搭配，并且三种模式全数保留，逐一做现车的撰写。
　　 
　　增压值部分则是透过HKS EVC来做设定，因为原厂RHF55的涡轮机其实算是低出风量的产品，因此1.3bar对于涡轮机来说已经是一拜了，并且与Flash Editor做连结施以设定，确保增压值更加安定，打造出一辆更容易抓準车辆特性的自排鲨鱼。
　　 
　　针对自排变速箱也做了设定，有时候过热很容易发生无法手动降档的情况，因此一直以来都有搭载自排油冷系统，不过过去使用较小的产品，夏天全力在赛道使用时还是无法确保自排油温的安定，因此这次也顺便换上了散热效率更好的HPI自排油冷，并且在车内安装上Defi自排油温仪錶，确实掌握油温的变化，如果都没有太多问题，才有办法尝试将更换更高出风量的涡轮机。
　　为了更安定的油温表现，换上了效率更好的HPI自排油冷器，直接透过车头气坝的撞风达到优秀的热交换工作表现。
　　油温的表现直接影响到强制降档的作动，因此这次也追加了自排油温錶来读取资讯，确保一切冷却系统正常无虑，才有办法考虑下一步的高角度凸轮轴或是涡轮机的更换。
　　车主多半的使用环境在冈山国际与铃鹿赛道作使用，因此弹簧磅数的选择较原本来的更高，将前后分别提高到F12kg/mm、R10kg/mm的磅数设定。
　　车主对于GRF原本制动系统感到不安定，加上自排变速箱的档煞能力较低，因此换上了Endless的多活塞卡钳与大直径浮动碟盘(F345mm、R332mm)。
　　尝试过多种赛车椅还是觉得Recaro TS-G最符合自己的腰椎，并且特殊的L板上提供前后两种位置的固定孔，能提供更多身材不等的车主，找到适合自己的驾驶位置。
　　现在的规格来看，喷油嘴与其他燃料系统的提昇并没有必要，但以冈山国际赛道来说，只要油量剩下一半的状态就会发生吃不到汽油的状况，目前则是换上S207原厂泵浦，就算油量掉到最后依旧提供稳定的动力表现。