图片来源：web option 高品质的碳纤维引擎盖与后行李厢盖等，选择独特的消光军绿色贴膜作为车体的主色，对于跑格浓厚的S2000来说是相当的与众不同，而这辆车则是来自实力派改装名门CSO的展示车。 S2000最美的就是原厂赋予的那个优美如武士刀般的洗鍊线条，因此CSO一开始就没有打算替这辆车安装任何宽体套件，或是什么定风翼之类的产品。 基础车型为2.2升的AP2，施工者小原先生表示：「为了彻底显现出S2000本身的绝美车体，保留原厂叶子板是一个相当大的坚持，不随波逐流选择那些看起来会破坏平衡的宽体，并针对细部去施以準确的强化。」 为什么标题笔者会说到贵死人︖就让我们来看下去这些极美的套件到底要烧掉车主多少钱，今天的我们很市儈喔。 首先来看到外观部分，碳纤维製的引擎盖定价为42万8000日币，引擎盖上没有任何开口的设计，全数保留最初原厂赋予的线条，而内侧则是施以特殊的设计，就算安装上无限的集气箱也不会有卡到的问题是一大重点。 碳纤维的引擎也是没有施以任何多余的线条或是开孔的设计，不过一般来说要安装无限集气箱，如果没有做拢起设计是无法安装的，但CSO这张碳纤维引擎盖则是完全没有顾虑。 而使用的碳纤维素材为1束12000根碳纤维使用的12K产品。与一般市面常见的仅3K(3000根)的碳纤维编织数量有着天与地的差距，因此近距离可以完美的看到碳纤维美丽的编织在其中。 与市面一般常见的3K碳纤维产品大不相同，CSO产品则是选高达12K的超高规格产品，因此就算很近的看，依旧可以看到数量堆叠起、碳纤维编织后的扎实感。 当然碳纤维后行李厢也是用上12K的等级，也因此价格自然也是可怕的34万8000日币，还有一个很龟毛的地方，就是CSO这组行李箱就连钥匙锁头的部分都是使用碳纤维材质的饰盖，与黑色的本田H徽章搭配起来更是完整度大增。上方的尾翼则是来自VOLTEX的产品，CSO再施另外的加工处理，价格部分则是19万8000日币。 后行李厢的部分也是选择12K的碳纤维素材製成，除了饱满度更好外，基本上强度也会较一般的3K还要来得更强韧，尾翼部分则是来自VOLTEX的产品，CSO另外透过加工处理达到与后桶相同的视觉呈现。 RAYS TE37SAGA轮圈则是CSO特别向工厂订製的产品，规格为9.5J ET+63的18吋设定，建议使用的轮胎规格为255/35-18，而一颗的报价为7万2900日币。橘色的卡钳为CSO重新整理涂装后的结果，价格为9万9000日币，至于涂装颜色则有提供多种选择。 橘色涂装的卡钳为原厂的产品，毕竟AP2的岁数也都有10多岁以上，CSO透过整组卡钳的翻新喷漆，让外观与作动上都回到年轻时代，当然颜色还有其他多种选择。 避震器透过OHLINS作为基础原型，CSO则是再另外透过新的阻尼与弹簧磅数设定，一车份售价为27万6000日币，另外关节处部分则是全数换上鱼眼铁套，让轮胎可以更全面的依照路况紧咬着路面。 碟盘部分则是提供对应原厂卡钳的330mm画线浮动盘，不用担心连17吋轮框也能对应顺利安装，售价部分为前14万日币/后13万5000日币的设定。 四点式防滚架最大的特色就是不需要在车体上钻孔就能固定(不要问小编怎么固定，我也不知道啊!!)，直上安装就是这组产品的最大卖点，前侧的A柱固定方式更是仅透过玻璃最上延的横桿来负责，也是相当独特的设计，重要的价格部分则为13万6000日币，东西真的太多剩下的看图说故事吧!! 这组四点式的防滚架主打不需要破坏车体，仔细看A柱的部分是透过玻璃上方的横桿做左右的固定，并没有再沿着A柱向下延伸。 内装部分可以看到中央的DEFI SPORTS DISPLAY F相当显眼，但我们的重点要放在后方的碳纤维固定底座，这个部分目前还在不断测试开发因此并无报价，另外排档头部分有轻量化版本9500日币，与1万5000日币的加重版本两款。 这个车门Stabilize其实是来自TRD的产品，CSO透过更好的表面强化处理製作后，一组两边车门的售价为8800日币，据说可以有效提昇车体刚性。 驱动系统部分则是针对了后差速外盖施以大容量化，更换后的容油量则是高达2.3L，将近原厂3倍左右的油量，对于LSD油温安定有着明显的效果，售价为不贵的5万5000日币，是个可以投资的产品。 引擎为K-TEC重新组装的260ps式样版本。普利司通255mm的RE-71R搭载下，分别写下铃鹿2分22秒9、富士1分57秒3及冈山1分42秒9的成绩。
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