文/Adam 图/Tree、Kyo 协力/纳智捷LUXGEN 拥有龙潭赛道最速国产车挂帅的LUXGEN 5 Sedan，从2.0手自排版本拿下这份伟大头衔至今都令人印象深刻，而这次的5号Sedan更挂着令人热血沸腾的手排变速箱以及M+全车空力套件回到自家后院，準备再一次攻佔每一个享受自由驾驭的灵魂，现在就让我们来抢鲜体验手排换档与赛道间的激情吧！ 国产用心看得见 优质活动再推广 LUXGEN于龙潭乐活赛车场的手排驾训体验营，用意在于安全的体验驾驶与车辆极限，当天主要的活动由国内知名车手刘吉凯担任教练，以及LUXGEN专业团队进行关卡说明，以循序渐进的操控体验，上午主要包含三个体验关卡，分别是急速煞停、急速换道以及高速绕锥，先熟悉此车的煞车以及操控特性，以及下午开放全赛道进行趣味计时赛，让在场参与试驾的媒体都可以完整体验LUXGEN 5 Sedan M+所带来的操驾乐趣。 目前国内唯一手排车款，配合涡轮增压的扭力输出令人期待。 体认安全第一步 急速煞停」 在最初的关卡中，以80km/h左右的时速过弯并对準车道重踩煞车，模拟在高速公路上需要紧急煞车并维持车辆控制的重要情况。关键在于能够认识该车的ABS作动回馈与时机，让驾驶者能在遇到紧急状况时不至于慌乱，并且维持好车辆的安全行进路线顺利煞停，免得在慌乱之下重踩导致车辆失控，主动安全方面，该车的ABS以及EBD煞车力道分配相当线性并且可靠，重踩煞车下，前、后轮依然分别维持最佳的摩擦力与循迹性，不会有突如其来的轮胎锁死造成无法控制车身路线，而且卡钳与碟盘在众人不间断的测试急煞之下，让人感受不到丝毫的热衰退现象，煞车距离一直维持在同一个安全标準内，其耐用度与性能出乎意料的令人讚赏。 此关卡让试驾者可以清楚的得知车辆在新款16吋铝圈与马吉斯MA-651轮胎配置下，感受到煞车所带来的极限与应用。 重心转移与控制 「急速换道」 这关首先要在起步后经过两次大角度的S型方向切换，感受车辆在加速过程中的重心转移，并且在最后做一次高速变换车道后煞停的动作，让驾驶学习到像是在高速下需要连续闪避掉落于马路上障碍物，并同时维持车身稳定与减速，该车转向精準度相当不错，只要方向盘转向不要因为紧张而转动过大，都能顺利攻克此关卡，值得一提的是虽然LUXGEN 5还是以中型舒适房车为出发点，但在急剧的重心转移之下，悬吊与防倾搭桿配的相当不错，没有太多余的车身晃动与大幅度侧倾，操控与舒适之间平衡的相当优异。 偏向舒适的悬吊系统，能有此般韧性算是调校的相当出色，在高速驾驶下仍然可圈可点 展现底盘灵活特性 「高速绕锥」 最后一个关卡就是常见的连续S型高速绕锥，这项目在于拿捏油门的收放同时配合更细腻的转向控制，重点在于前几锥的进入速度不宜太快，否则方向盘必须扭动的过为急促，最后将会难以稳定车身。但也在这关中发现LUXGEN 5的底盘设定可以用俐落简洁来形容，本以为在此情况下负重较轻后轮会相当容易失去摩擦力，造成尾部大幅度摆动，但其实不然，在抓到节奏感之后其实车身晃动与钟摆效应并不明显，给人信任的行车感受。 以一般房车而言，该车的重心配置合理，不难操控相当适合一般道路的行驶与应变 动力换档总体检 「趣味单圈计时赛」 下午总算到了期待已久的单圈测试，主要可以体验到动力与变速箱衔接，以及整体操控，首先谈到变速箱的部分，整体匹配的相当不错，配合涡轮原厂的出力特性，从2000rpm就可发挥23.5kgm充足扭力，搭配齿比较密的1、2档，加速性相当凌厉，只要一不注意就连换2档的瞬间都很容易造成空转，相当的有驾驶乐趣，换入3档之后在加速力道与中高速延伸取得巧妙平衡。底盘操驾部份中低速之下易于操控在绕锥进出弯时都能轻易解决，所以笔者也接着以更高的时速进弯，这时前驱车推头的宿命终究还是浮现，毕竟赛道上要试出车辆极限并不困难，在前轮短暂的失去牵引力之后就又回复正常了，并不会造成难以预料的情况出现。 总结: Luxgen 5 Sedan这次愿意不计成本推出的手排车型，并投入大量的举办活动与广告，也许手排已经不是当今的销售主流，但对该品牌形象与市场活力都有相当得提升。车体部分涡轮出力十分线性，换档感受明确省力，悬吊部份阻尼支撑力适中，不会有过度余震无法吸收的状况，转向反映佳，底盘整体也属扎实，手排的热情与高效率也充分发挥该引擎的完整效能，消费者可依循平易近人的售价与后续改装升级潜力，评估是否值得投资。 在教练们带绕场认识路线后，紧接着就要下场感受啰！ 整车在安定与操控之间取得完美平衡，在一般道路上车辆的稳定性远比过于敏感车身动态来得安全，即便高速下一定程度的转向不足，整体还是相当值得信赖 出弯加速十分优异，中低速洒脱强悍。
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