兰博基尼怎么样（兰博基尼故障率）

　　让你选择一辆车，
　　一种是在马路上驶过，只会带走砂砾和尘埃；
　　一种是响彻天际的超跑，赚足了路人的目光和相册内存；
　　而最后一种，可能是这个星球最帅、最有气场的SUV，集暴躁、内敛、温润于一身。
　　如果是你，你会怎么选？
　　一千个人眼中，有一千个哈姆雷特。
　　关于这个问题的答案，不同人的答案必定不同。但就个人而言，我会选择后者。
　　毕竟，不同的经历，造就不同的人生格局。但在这个时间，这个年纪，我更懂得自身的需要。因为我明白，不知而自以为知，乃百祸之宗也。
　　虽然当下汽车工业正处在能源转变的重要节点，但我始终觉得内燃机才是汽车的生命之源。如同今天的主角一般，当觉醒的那一刻，你才会明白位于前方的LOGO意味着什么，这就是今天的主角——兰博基尼Urus（文中简称Urus）。
　　#包容：收放自如
　　汽车，是一种载具。但在这个瞬息万变的时代，再好的产品，依然挡不住人的善变。就如伟大而无止境的内燃机，还未被挖掘殆尽，我们便开始转向新能源。当然，我们都明白，这只是不同时代下的无奈而已。
　　Urus则是这个时代下，能够包容我们苛刻需求的产品。我理解的包容，就是我可以不用，但不能没有，比如动力。4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力650Ps，峰值扭矩850N·m，8速手自一体变速器，带托森式差速器的全时四驱，这意味着什么？
　　意味着，0-100km/h加速时间仅需3.6s。意味着，只要你愿意，马路上99%汽车都可以被你甩在身后。当然，谁都不会这么做，有这份底气已然足够。
　　一辆兰博基尼什么时候最让人着迷，自然是V8发动机启动的瞬间。进入驾驶席，缓缓掀开红色盖板，仿佛在问你＂你准备好了么＂？而只需按下启动按键，伴随着一声来自V8双涡轮发动机的嘶吼，告诉他＂我时刻期待这一刹那＂！拨动换挡拨片 ，享受这＂毫无底线＂的强劲动力吧。
　　当然，点火开关左侧的ANIMA（意大利语为灵魂）六种驾驶模式，可以满足你对这辆车的所有期待。这六种模式分别为STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、NEVE（雪地）、TERRA（越野）、SABBIA（沙地）。
　　随着驾驶模式的不同，液晶仪表显示信息各不相同，但唯一不变的是，转速信息是Urus全液晶仪表的主基调，这让人血脉喷张的激情。
　　如果您还不满意，那么可以将驾驶模式切换至EGO，可以分别针对四驱、转向、减振做不同的调整，找到适合自己的风格。
　　除动力延展性非常强大之外，Urus的底盘动态调校也非常全面。想要舒舒服服的从A点到达B点，STRADA模式最为合适，发动机、变速器、悬架在尽力克制自己，让你享受来自兰博基尼的惬意。即便是快速变道、加速超车依然随心所欲，只是动作非常轻缓，给你的感觉是从容不迫。
　　如果想要认识这辆兰博基尼，那么SPORT模式绝对能满足你的期待。转速提升一级，排气阀门打开，动力系统时刻准备响应脚部的细微动作，悬架立刻紧绷起来，让你能够清楚的感知路面状况。
　　不建议轻易尝试CORSA模式，在此模式下仿佛猛兽被惊醒，如果SPORT模式是＂困意上头＂的蛮牛，那么CORSA模式则是全身力量被唤醒的战斗机器。
　　此时，Urus的悬架会被降低至158mm，轮胎驶过路面的每一处不平整都会在驾驶者的肚子上体现。V8发动机开始怒吼，排气阀门全开，每一滴汽油的燃烧都会被轮胎传递到路面，肆无忌惮，汗腺全开，这时候一定要记住，对速度要有敬畏之心。
　　#包容：不怒自威
　　初次见到Urus，想到第一个词便是不怒自威，用以形容Urus的强大气场一点不为过。
　　作为兰博基尼家族序列中最年轻的＂牛＂， Urus指一种原牛，隶属亚种，目前已经灭绝，但其体型巨大、异常迅猛、强壮野性，与Urus的气质完美融合。
　　从Urus官方网站对其设计理念的解释有三个词，分别是运动、优雅和野性。在当今各个超豪华品牌设计语言中，个人觉得唯有兰博基尼与优雅无关。
　　Urus是一辆无论从哪个角度欣赏，都拥有强大气场的产品。整体设计深刻贯彻兰博基尼基因，锋利的线条组成Urus＂皮肤＂上的细节，只是相较于＂小牛＂等产品收敛不少。同时，Y字型和大尺寸蜂窝状设计，用于丰富前脸的立体感，但夸张前保险杠造型，还是会让你冷静下来。
　　因为你知道，Urus的一切细节设计，都有着实际的作用，毕竟Urus太过强大。
　　随着中国汽车市场愈加成熟，越来越多的轿跑SUV推向市场，但你永远也找不到一款能拥有Urus这般气场的产品。大量锋利的线条，在Urus身上组成楔形形状交织，特别是前后轮拱处的隆起，是那么的刻意，却又毫无违和。
　　要知道，Urus的轮圈尺寸为到21英寸，轮胎则是倍耐力的P zero，本次体验车型选装23英寸轮圈。轮圈内部则是颜值低调但效能非常出色的碳陶瓷刹车盘，以及前10活塞后单活塞的高性能刹车系统，并且官方支持六种颜色可选。
　　驾驶Urus行驶在北京四环，能明显的感觉周围车辆会与你保持2个车位的距离。而跟在Urus身后的车辆，则会留出更远的安全距离。
　　如果说前脸给人的感觉是野性，具有攻击性，那么车尾给人的感觉则是压迫感。2016mm的车身宽度搭配两条325mm的后轮，以及车尾双尾翼的设计，透着那种高傲且难以靠近的气息。
　　当然还要时不时的注意，两条Y字型后尾灯是否点亮，毕竟具有强烈性能元素的车尾，任谁都会忍不住多看两眼。
　　#包容：体贴入微
　　实话说，Urus首次亮相还未看到内饰时，我就在想，这么炸裂的外观，内饰会是什么样子的！会是风格完全迥异的家居风呢，还是会与家族其他超跑保持一致。
　　Urus内饰设计非常激进，充斥着非常多的战斗元素，但体验过后会发现，很多细节非常贴心。
　　不得不说，Urus的内饰是那种让人＂上头＂的类型，坐上驾驶位就想赶紧与之驰骋的感觉。整体布局比较常规，出风口位于多媒体屏幕上方，但六边形造型与中控台融合，非常的立体。
　　而多媒体屏幕的感觉就非常熟悉了，每个功能模块的UI经过专属设计，触控和滑动都会带来振动反馈。同时，在手机互联部分支持苹果CarPlay，日常音乐音源，实时导航等完全不用担心。
　　当然，整个内饰最让人上头的便是多功能方向盘，盘辐握感适中，真皮包覆拥有不俗的手感。
　　虽然不如＂小牛＂那么容易激发战斗欲望，但当真正驾驶时，不同模式下的转向反馈和力度会给予驾驶者不同的感受。
　　当然拨动拨片的那一刻，你已然会跟随自己的内心，选择符合心境的驾驶方式。
　　话虽如此，Urus仍然是一辆兰博基尼。位于方向盘后方全液晶仪表，有着非常细腻的显示效果。
　　在不同的模式，仪表两侧会显示不同的信息，比如G值、发动机曲线图、车辆倾斜角度等。
　　当然你也可以在不同的场景下，选择让多媒体屏幕显示不同的信息，如越野时显示车辆的倾斜角度，俯仰角度；赛道时，显示发动机曲线图、G值等。
　　而唯一不变的是，在任何模式下，仪表中央的信息始终为转速，典型的超跑思维，也预示着你可以随时随刻挑逗Urus，或者被Urus挑逗。
　　当然功能性部分，Urus绝对强过兰博基尼其他任何产品。日常便利性上，挡把区的杯架、底部的储物空间可满足手边物品的放置。车辆门板空间也相当不错，重点是中央扶手箱内专门设置无线充电板。
　　此外，作为一辆SUV后备厢储物空间自然不用担心，即便是兰博基尼Urus，后备厢空间的拓展性也依然出色。特别是放倒后排座椅后，绝对可以满足日常使用。
　　前排乘坐空间自然不必担心，座椅中央为菱形缝线，搭配一体式造型相当的运动。仅从视觉判断，这张座椅必定拥有非常不错的包裹性。
　　坐在椅子上时同样会被其不错的舒适性所征服，舒服到你会怀疑这真的是一辆兰博基尼么！
　　后排同样给人惊喜，身高175cm的我在后排同样可以翘着二郎腿玩手机，且座椅的舒适度表现不错。高速状态下（道路模式）后排的静谧性也相当出色，这是让我始料不及的。毕竟Urus的后轮宽度达到325mm，还是性能取向的轮胎。
　　不得不说，作为一辆兰博基尼，Urus车内拥有优秀的功能性，随手可放置物品的储物空间，以及让人舒适的乘坐体验，这在以前绝对不可能的，这便是Urus的包容。
　　最后：
　　包容万物，任你放纵，Urus打破边界，成就自我。
　　我们看到的Urus，并不是真的Urus。在不怒自威的面具背后，是让驾驶者收放自如，随时放纵内心期待的无尽动力。与之相处，便可发现Urus是如此的体贴入微，细节处给予用户最大的宽容。
　　Urus绝对是一辆可以每天用来代步的SUV，也是可以带你在赛道驰骋的超跑。至于要不要加上S、U、V这三个字母，看使用场景决定。