雪铁龙是哪里（雪铁龙是哪国的牌子）

　　作者 | 编辑部
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　　6月7日，一台蓝色的雪铁龙全新旗舰车型——凡尔赛C5 X量产车，在外界聚焦的目光中从Stellantis集团＂全球新一代标杆工厂＂——神龙公司成都工厂的生产线缓缓驶出。
　　东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬
　　这是神龙公司立足＂中国制造·全球销售＂的重磅产品。东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬现场对汽车预言家表示，神龙公司成都工厂将成为凡尔赛C5 X的唯一生产基地。这里生产制造的凡尔赛C5 X未来将不仅在中国销售，还将通过多渠道远销欧洲和世界其它市场。
　　对于中国制造、出口全球而言，东风雪铁龙并不是第一个吃螃蟹的品牌。但作为凡尔赛C5 X的全球唯一生产基地，神龙公司成都工厂实现凡尔赛C5 X的常态化出口制造，既代表着东风雪铁龙对自身品质的自信，也代表着全球市场对成都品质的认可。
　　国家信息中心副主任徐长明
　　国家信息中心副主任徐长明在下线仪式后的寰球思想汇上表示，随着我国汽车制水平的提升，由中国制造转向中国创造几乎是必由之路，未来还将有更多的中国制造产品走向全球市场。
　　与其他品牌在中国实行的＂国产化＂和简单的＂低端产品出口倾销＂不同，凡尔赛C5 X在中国的唯一制造基地的生产完全遵循雪铁龙＂全球合规， 面向全球＂的生产销售战略。＂中国制造，全球品质＂得到了全球范围一致广泛认可。
　　这种认可背后，是神龙公司具有前瞻性的布局和体系力深耕。
　　作为东风集团和Stellantis集团的＂全球新一代标杆工厂＂，神龙公司成都工厂在建设之初高起点规划、高标准建设。目前，神龙公司成都工厂拥有先进的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，采用Stellantis集团最先进的EMP2高效模块化平台，车型与欧洲同步开发，以生产中大型产品为主，可同步生产新能源产品。
　　以焊接车间为例，该车间拥有高智能化、高节拍、高柔性的制作工艺，491台机器人实现了全车5000多处焊点的全自动智能焊接，激光在线检测保证了车身质量，大量采用高强度钢材和激光焊接，大幅提高整车安全性能。超大型六面体转台可实现6种车型的合装成型自动切换，国内首创。
　　据了解，神龙公司成都工厂在＂安全、环保、用料、制造、技术、服务＂等六个方面都有着行业领先的技术标准。在研发制造的各个环节，神龙公司执行的是同时满足欧洲和中国法规的质量标准，全流程采用先进、精密的工艺装备和严格的质量控制手段。同时，对质量进行严格控制，把＂让用户满意＂作为产品和服务唯一的评判标准。
　　神龙公司成都工厂相关人士对汽车预言家介绍，成都工厂经历了从早期的缸体、缸出、曲轴连杆等汽车发动机零部件小批量出口，到近年的发动机总成、整车CKD大批量出口，再到现在的整车全面出口，成都工厂的年出口营业额从数百万元、数千万元提升到数亿元以上，成功的实现了高质量、高水平、跨越式发展与转型升级。
　　＂全新的凡尔赛C5 X，是成都工厂又一次践行品质制造的承诺之作＂。
　　此次下线的凡尔赛C5 X是Stellantis集团第三代EMP2平台下的首款产品，该模块化平台是Stellantis集团最先进的中大型车平台。在该平台的赋能下，凡尔赛C5 X适应中国市场的需求进行设计优化，以极具张力的车身姿态传达出稳健、宁静和舒适的感觉，满足消费者个性化需求和未来的审美趋势。
　　在消费者层面，凡尔赛C5 X更多的考虑到了中国消费者的需求和诉求。其拥有容积高达1640L的掀背式后备箱（放倒后排座椅）、238毫米的后排腿部空间、12英寸的大屏、不输于合资同级车的智能互联等诸多面向中国消费者的独到产品特点。
　　北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳
　　北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳在寰球思想会现场介绍道，雪铁龙是具有深厚历史传统的企业，无论是后轮转向还是底盘调校，其在过去都无数次引领过汽车工业的风潮。全新的凡尔赛C5 X也展现了雪铁龙对于汽车制造的最新理解，能够重新定义外界对法系车的全新认知，刷新法系车在行业中的固有印象。
　　从某种角度而言，远在法国巴黎的雪铁龙能够感受和理解、并支持中国伙伴神龙人对于雪铁龙这个品牌的再丰富，而这自然也包括了相信来自成都的神龙品质。
　　也许是＂马太思维＂的局限，让中国用户过去很长一段时间，因法系车在华出现过＂低谷期＂，对法系产品技术品质与底蕴上有了严重误判。事实上，不论是核心技术还是品质文化，东风雪铁龙在世界汽车发展的浪潮中都实属上乘。
　　在欧洲，几乎熟悉这个品牌的人大都认同，雪铁龙对于技术的追逐近乎苛刻。从进入民用车领域开始，以＂实际场景＂出发完善体验就成了这个百年品牌的核心诉求。19世纪初，在汽车尚属＂蛮荒＂的年代雪铁龙提出过要让民用车实现坐4个大人的同时装下100斤土豆；在蜿蜒的山路和崎岖的田埂间行驶要保证鸡蛋不碎......一个个看似天方夜谭的目标，衬托了雪铁龙对汽车技术的探索专注又执拗。
　　在欧洲，由于铺装与非铺装路面交错纵横，这种使用场景成了对汽车零部件的耐久度与一致性巨大的考验，但却间接孵化了雪铁龙品牌形成风格多样的悬挂形式，更帮助雪铁龙在应对不同路况的底盘调校功底。少有人知，履带式传动、冷冲压焊接、前轮驱动......这些后影响汽车发展走向的技术最初都是由雪铁龙首创并完成量产的。
　　引入中国后，东风雪铁龙也将这样的＂匠心＂基因带到国内，从发动机护板到镀锌钢材；从车身多层防腐到后轮随动转向，过去的几十年里，东风雪铁龙扮演起了行业标准与产品质量＂优先派＂的角色。因此东风雪铁龙超过10年车龄的市场保有量十分突出。去年，在中国汽车流通协会针对后市场的一份调查数据显示，东风雪铁龙的超5年车龄的产品健康指数明显优于其他合资品牌，故障率、保险出现率低于行业标准。
　　著名汽车评论家、寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋
　　著名汽车评论家、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋认为，作为中国汽车市场具有一定历史和底蕴的品牌，法系车（雪铁龙）在过去是经历了低谷期的。现在让大家欣喜的是，雪铁龙从凡尔赛C5 X乃至之前的重磅产品，正在艰难的走出低谷期。从凡尔赛C5 X外界看到了雪铁龙在品质上的倔强和执着。
　　事实上，即便是法系车渐入＂低谷期＂之后，品质与成本的衡量上，东风雪铁龙也从未妥协。据工厂技术人员介绍，雪铁龙在内饰隔音垫材料禁止使用回收棉、PU泡沫或PP/PET；采用环保的水性胶和热熔胶代替溶剂型胶水；增加防腐喷涂的工序.....小到一个减震胶套，刹车盘，轮胎；大到核心元器件、车身选材，雪铁龙始终追求精益求精。
　　北京大学新媒体研究院副院长刘德寰
　　正如北京大学新媒体研究院副院长刘德寰在思想汇现场口中所言，购物是社交的副产品，当前汽车消费已经远远不是简单的需求满足。对于雪铁龙而言，产品的高品质和文化的高传承，将使凡尔赛C5 X这款新车具有充足的市场竞争力。
　　如今，全新凡尔赛C5 X在产品品质、制造工艺上都在雪铁龙过往基础上有了很好延续。技术法系、品质优先的特点也在凡尔赛C5 X身上得到传承与发扬，更让全球市场感受了来自中国制造的品质与高度。
　　而这款车型，作为雪铁龙品牌推出的全球战略车型，也将为东风雪铁龙及法系品牌的复兴注入全新的力量。