华夏航空怎么样（华夏航空2乘3乘4严格么）

　　179名飞行员训练记录造假？不管是不是真的，华夏航空两月发生两起安全事件，也太吓人了。
　　文 | 金融八卦女特约作者：青山白鹭
　　华夏航空又出事了。
　　8月29日，新疆库尔勒飞往阿克苏的华夏航空G54394航班在18点14分着陆过程出现意外，中途滑出跑道。
　　对此，华夏航空于8月30日晚间发布公告回应，称事件原因仍在进一步调查中，华夏航空将密切并会积极采取应对措施。
　　而就在55天前，7月5日，同为CRJ900机型在延安飞往武汉的航班已经出过一次严重事件。当时机组误将跑道边线识别为中心线起飞，事件直接造成三个跑道边灯、两个滑行道边灯毁坏，飞机左主轮扎伤，尽管飞机在武汉安全落地，仍然被定性为严重事故征候。而严重事故征候在民航业内并不多见。2020年航空严重征候仅有4起。
　　不到两个月的时间，连续两次发生严重不安全事件。被众多资本看好的华夏航空，在8月30日开盘后股价应声跌停。而在今年6月，华夏航空的股价曾达到16.38元/每股的阶段高点，两个月时间累计跌幅已近四成。
　　1.
　　/ 两月两起安全事件 /
　　华夏航空由胡晓军于2006年成立，是目前国内唯一长期专注于支线的独立航空公司。华夏航空选用庞巴迪CRJ900NG和空客A320为主力运营机型，以双机型模式在国内支线市场上发展迅猛，受众多投资者追捧。但近期接连的事件，还是暴露了华夏航空的问题。
　　8月29日的事件没有造成人员伤亡，当时该机机组成员9人，旅客64人，其中包含5名儿童。撤离过程中，有4名旅客轻微擦伤。事件发生后，阿克苏机场跑道关闭，直至21点30分才恢复正常。
　　资深机长陈建国接受《出行一客》采访时表示，造成飞机冲出跑道有天气原因、飞机原因和飞行员原因等三大可能：天气原因，指着陆跑道有顺风、风切变、乱流、跑道积冰、积水、积橡胶等影响飞机轮胎和跑道道面摩擦系数的因素；二是飞机原因，如果飞机系统失效，比如影响到刹车、发推、减速板失效或者不能达到最大效能，飞机减速性能变差，就会有冲出跑道的可能；三是飞行员失误，比如未能扎实接地造成飞机滑水等，飞行员失误是通常飞机冲出跑道的主要原因。
　　施智梁团队，公众号：出行一客两个月两起安全事件，曾被多家机构看好的华夏航空怎么了？
　　在8月29日当天，事发前的一个多小时左右，阿克苏机场曾发布雷暴预警，天气预报准确预测到29日17时40分至19时将出现雷暴天气，伴有小阵雨，短时扬沙、能见度最低仅有2公里左右。该预警提醒：＂低空风切变、颠簸对飞行的影响＂＂跑道湿滑＂。就在这样的预警下，18点14分华夏航空CRJ-900在着陆过程中发生了意外，滑出跑道。
　　值得注意的是，华夏航空7月5日发生安全事件的那架飞机，机型也是CRJ-900，这款机型是华夏航空数量最多的飞机。
　　华夏航空年报显示，华夏航空共拥有55架飞机，其中CRJ-900型飞机多达38架，这38架CRJ-900中仅有3架是华夏航空自购，其他35架分为融资租赁和经营租赁两种，融资租赁最多为18架，经营租赁17架，这些CRJ-900平均机龄达5.7年。虽然不能算是老飞机，但和平均机龄分别只有2.3年和0.4年空客与中国商飞的两款机型相比依然很＂古董＂。而正是这些CRJ-900，接二连三地出事。
　　就在事件的两天前，华夏航空刚刚发布半年报。
　　2021年上半年，华夏航空实现总载运人次309.14万人次；总营收23.29亿元，同比增长17.41%；净利润1165.96万元，同比增长41.71%。但这个净利润增长没有实际参考意义，2020年因受疫情的影响，航空公司几乎遭受灭顶打击，华夏航空在净利润增长超过四成的情况下，依然仅仅赚了0.12亿元。如果再考虑上政府补助1.79亿元的因素，华夏航空上半年依然是亏损状态。
　　2.
　　/ 飞行员训练记录涉嫌造假 /
　　纵观世界航空史，飞机失事的事故中，飞行员的失误占比最高。
　　相关数据显示，在随着飞机制造工业的不断完善，地勤检修制度的不断改进，因为机械故障导致飞行事故的比例在下降，飞行员失误在飞机失事的比例中却越来越高， 目前已经超过50%。所以飞行员的专业素养是否过硬，就成了衡量一家航空公司是否安全的重要依据。
　　根据《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》第61.189 条中关于飞机驾驶员飞行经历要求：飞机类别和级别等级的航线运输驾驶员执照的申请人必须具有至少1,500 小时的驾驶员飞行经历时间，其中至少包括：500 小时转场飞行时间，100 小时夜间飞行时间等，但最为重要的是1500小时飞行经历，这几乎是业界公认的硬指标。而从一个普通民航飞行员到机长也最少需要十年，飞行时长就成为衡量一个飞行员业务水平是否过硬的重要指标。
　　而就在这样事关旅客生命安全的大问题上，华夏航空也曾屡次因自身的违规被处罚。
　　同样是8月底，2010年8月28日，华夏航空G52744在贵阳机场着陆过程中发生了刮擦右机翼翼尖的严重不安全事件。而这起严重不安全事件的背景是，就在四天前的8月24日，发生了伊春空难。
　　对此，民航总局对华夏航空作出处罚，从当年9月1日零时起华夏航空被暂停运行多日。
　　2013年，华夏航空旗下飞行机组成员因违反飞行员＂月飞行时间不超过100小时、三个月连续飞行时间不超过270小时＂的硬性规定，21名飞行人员被处以暂扣执照的处罚。
　　据了解，这21名飞行人员中有19名飞行员以及2名乘务员。19名飞行员中有5名飞行员直接被取消了机长资格。初步审查的结果是，华夏航空机长不合规率高达30%。
　　这在民航史上是波及范围较大的严重事件，所存在的安全隐患被中国民航局定性为＂严重违章＂，和普通驾照中的酒驾处罚力度类似，都是顶格处罚。
　　这两起事件，虽然已经较为遥远，但据新浪财经引述《民航观察》报道，在2021年6月11日，在民航局召开的党组理论学习中心组第四次集体学习中，关于月度安全运行形势分析会上，民航总局冯正霖局长点名批评了包括华夏航空在内四家民航。
　　冯正霖局长原话大意是：华夏航空训练记录造假事件牵连甚广，尽管尚未引发不安全事件，但该违规事件持续时间较长、涉及相关人员范围较广，尤其涉事飞行员多达179人，这些飞行员人数几乎占到华夏航空总飞行员的四分之一。
　　冯局长能在大会上公开点名华夏航空，应该是在深入调查后得出的结论。民航总局认为华夏航空部分管理干部对违规行为未能及时制止，甚至放任和纵容该违规行为，这些问题直接暴露出华夏航空在安全管理体系方面的严重不足，组织体系极不健全，责任制管理并未落实到位，安全风险管控能力偏弱，这些都存在致命的安全隐患。
　　对此传闻，华夏航空并无正式回应。不过大会召开刚两个月，华夏航空就已曝出两起安全事件，即便目前尚未造成人员伤亡，也给众多旅客的心理造成了巨大的阴影。
　　7月5日的事件两日后，华夏航空发布公告宣布，聘任李三生为公司总裁，不再担任联席总裁职务；聘任李志良为公司联席总裁，不再担任公司总裁职务。
　　公告中并未解释高管职务变动的原因。公司独立董事在相关事项给出的独立意见中指出，华夏航空此次调整高级管理人员职务符合公司经营管理需要。在时值敏感的阶段，高管发生变动，也给人更多猜想。
　　3.
　　/ 非议众多的华夏航空 /
　　安全问题并不是华夏航空唯一遭人诟病的地方。
　　许多华夏航空的用户都在华夏航空官微留言投诉，反映的问题五花八门，比如＂华夏的通程机票不出问题还好，出问题就不解决＂、＂24小时客服热线永远打不进去，在线客服永远繁忙＂、＂退票难＂这些问题依然体现众多用户的愤怒。
　　在黑猫投诉中，华夏航空的投诉量在众多航空公司中＂名列前茅＂，以东航为对比，东航总投诉量为172件，而华夏航空高达484件，而东航的规模、航班量以及用户都远超华夏航空，体量小而投诉量多，说明华夏航空的服务也亟待加强。
　　安全隐患不断，众多用户投诉，如今的华夏航空，你还敢坐吗？
　　参考资料：
　　两个月两起安全事件，曾被多家机构看好的华夏航空怎么了？-出行一客
　　网传华夏航空，到底发生了什么？-民航观察
　　华夏航空回应飞机滑出跑道事件：飞机外观未发现损伤，事件原因调查中-界面新闻
　　被爆训练记录造假和安全隐患 华夏航空已涉信披违规?-新浪视频